터보차저(TC)

르노 1.6 V6 터보 파워 유닛(엔진)

터보차저는 배기가스를 동력으로 사용하여 최신 포뮬러 1 엔진의 실린더에 공기를 불어넣는 압축기이며, 현재 1.6리터 V6 엔진에서 가장 효율적인 기술 부품입니다. 2014년부터 터보는 배기가스 폐에너지를 회수하고 기존 터보차저 레이싱의 특징이었던 터보랙 현상을 없애는 MGU-H와 축을 공유하게 되었습니다.

F1에서 터보차저란 무엇인가요?

터보차저는 두 부분으로 구성된 장치입니다. 하나는 배기가스로 구동되는 터빈이고, 다른 하나는 동일한 축에 장착되어 흡입 공기를 대기압보다 높은 압력으로 실린더에 밀어 넣는 압축기입니다. 실린더 내 산소량이 증가하면 엔진은 사이클당 더 많은 연료를 연소할 수 있어 동일한 배기량에서 훨씬 더 높은 출력을 생성합니다. 현재 F1 V6 엔진의 동력 전달 장치에서 터보 압축기는 흡기 쪽에 위치하고 터빈은 배기 매니폴드 내부에 위치합니다.

현재 상황에 대한 주요 사실 F1 터보

• V6 엔진의 실린더 뱅크 사이에 단일 터보 구성이 의무화되었습니다.
• MGU-H는 배기 가스의 과잉 에너지를 회수하기 위해 동일한 축에 장착됩니다.
• 최대 부스트 압력은 웨이스트게이트를 통해 제어됩니다.
• 현행 규정상 터보 샤프트의 회전 제한은 125,000rpm입니다.
• 6개의 동력원소 중 하나로 별도로 승인되었습니다.

F1의 터보 시대

F1 터보 엔진은 뚜렷하게 구분되는 두 번의 시대를 거쳤습니다. 첫 번째 터보 시대 1977년 르노가 르노 RS01을 출시한 이후 1988년 FIA가 자연흡기 V8 및 V12 엔진을 선호하여 터보 엔진을 금지할 때까지 터보 엔진은 사용 금지 규정이 시행되었습니다. 터보 엔진은 2014년 하이브리드 규정에서 다시 도입되어 현재까지 의무적으로 사용되고 있습니다. 현재의 싱글 터보 V6 엔진은 초기 1500마력 1.5리터 터보 엔진보다 훨씬 효율적이지만, 피트 레인에서의 성능은 예전만큼 화려하지는 않습니다.

터보와 MGU-H

MGU-H(모터 발전기 유닛 열)는 최신 장비를 구성하는 요소입니다. F1 터보차저에 장착되는 독특한 MGU-H는 터보 샤프트에 위치하여 과도한 배기가스 흐름을 이용해 전기를 생성하거나, 배기가스 흐름이 적을 때는 터보 샤프트를 전기적으로 회전시킬 수 있습니다. 두 번째 모드는 터보랙을 효과적으로 제거하여 자연흡기 엔진과 구별할 수 없는 가속 반응을 제공합니다. MGU-H는 2026년부터 제거될 예정이며, 그 결과 터보 설계는 더 빠른 기계식 스풀업 방식으로 전환될 것입니다.

에 대해 자주 묻는 질문 F1 과급기

F1에서 터보차저란 무엇인가요?

터보차저는 배기가스를 동력으로 사용하는 압축기로, 대기압보다 높은 압력으로 공기를 실린더에 밀어 넣어 엔진이 사이클당 더 많은 연료를 연소할 수 있도록 합니다.

얼마나 빨리 F1 터보 샤프트 회전?

현재 터보 샤프트는 현재 조건에서 최대 125,000rpm까지 회전할 수 있습니다. F1 규정.

터보 엔진이 F1에 다시 등장한 건 언제였나요?

터보 엔진은 1988년 시즌 종료 후 금지되었다가 2014년 하이브리드 규정에 따라 다시 도입되었습니다.

터보차저는 동력 장치의 구성 요소인가요?

네. 터보는 각 드라이버에게 시즌별로 배정되는 6개의 파워 유닛 요소 중 하나입니다.

2026년 터보에는 어떤 변화가 있나요?

MGU-H는 제거됩니다. 터보는 필수 구성 요소로 남지만, 전기 보조 기능 상실을 보완하기 위해 기계식 스풀업 속도를 높이는 방향으로 설계가 변경될 것입니다.