슬립 스트림

(22) Scuderia AlphaTauri AT03를 운전하는 일본의 Yuki Tsunoda가 (24) Alfa Romeo를 운전하는 중국의 Zhou Guanyu를 따라갑니다. F1 42년형 C2022 페라리 F1 캐나다 그랑프리

슬립스트림(또는 토우)은 포뮬러 1 자동차가 고속으로 주행할 때 뒤쪽으로 끌어당기는 저압 공기 덩어리를 말합니다. 충분히 바짝 붙어 달리는 차는 그 사이 공간을 활용하여 공기 저항을 줄이고 긴 직선 구간에서 10~15km/h의 속도를 더 낼 수 있습니다. 이는 모터스포츠에서 가장 오래된 추월 보조 수단이며, 심지어 DRS 시대적 배경은 다른 어떤 단일 요소보다 더 많은 통과 횟수를 결정합니다.

F1에서 슬립스트림이란 무엇인가요?

후류는 저압 영역입니다. F1 자동차가 공기를 가르며 나아갈 때 뒤쪽에 공기 저항이 발생합니다. 이 영역 안에 있는 뒤따르는 차량은 평소보다 훨씬 적은 공기 저항을 받게 되므로, 동일한 엔진 출력으로 더 강하게 가속할 수 있습니다. 이러한 추가적인 가속력 덕분에 뒤따르는 차량은 제동 구간 직전 직선 구간에서 선두 차량과 나란히 달릴 수 있습니다.

슬립스트림은 어떻게 작동할까요?

• 선두 차량이 공기를 바깥쪽으로 밀어내어 그 뒤에 저기압 영역을 만듭니다.
• 두 차선 정도 뒤에 있던 뒤차가 그 구역으로 진입합니다.
• 뒤차에 작용하는 저항이 줄어들며, 때로는 20~30%까지 감소하기도 합니다.
• 공기 저항을 극복했을 엔진 출력이 이제 가속에 사용됩니다.
• 뒤따라오는 차가 속도를 내며 간격을 좁히기 시작한다.

슬립스트림 및 DRS 결합 된

현대 F1 후류를 결합합니다 DRS (2011년부터 2025년까지) 이 기능은 후방 윙 플랩을 열어 뒤따라오는 차량의 항력을 10~12km/h 더 줄여줍니다. 이 두 가지 효과를 합치면 뒤따라오는 차량이 직선 구간에서 선두 차량보다 최대 20km/h 더 빠르게 주행할 수 있으며, 이는 일반적으로 브레이킹 존에서 추월을 완료하기에 충분합니다. 2026년 규정에서는, DRS 능동형 공기역학 X-모드로 대체되었지만, 슬립스트림 자체는 레이싱의 기본 요소로 남아 있습니다.

몬차에서의 슬립스트림

몬차 국립 서킷은 1950년대 이후 포뮬러 1에서 슬립스트림의 중심지였습니다. 네 개의 긴 직선 구간과 완만한 시케인은 역사적으로 8대의 차량이 동시에 결승선을 통과하는 슬립스트림 경쟁을 만들어냈습니다.DRS몬차 예선은 종종 드라이버들이 슬립스트림을 이용하면서도 다른 드라이버에게 슬립스트림을 주지 않으려 애쓰는 전략적인 발레와 같았고, 슬립스트림만을 이용한 추월은 여전히 ​​일요일 레이스의 핵심 요소입니다.

슬립스트림에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 슬립스트림이란 무엇인가요?

슬립스트림이란 포뮬러 1 경주용 자동차가 뒤에 만들어내는 저압 공기 덩어리를 말합니다. 뒤따라오는 차량은 이 공기 덩어리 안에서 저항을 덜 받고 자연스럽게 속도를 높일 수 있습니다.

공기저항으로 인해 추가 속도가 얼마나 발생하나요?

일반적으로 서킷, 윙 설정 및 속도 범위에 따라 긴 직선 구간에서 10~15km/h 정도의 속도를 냅니다.

슬립스트림은 어떻게 다른가요? DRS?

슬립스트림은 바로 뒤따라오는 차량이 활용할 수 있는 자연스러운 공기역학적 효과입니다. DRS 이는 운전자가 작동시키는 후방 날개의 플랩으로, 항력을 더욱 줄여주며 감지 지점에서 1초의 간격이 필요합니다.

어디에 F1 후류 효과가 가장 중요한가요?

몬자, 바쿠, 라스베이거스와 같이 직선 구간이 충분히 긴 고속 서킷에서는 이러한 효과가 의미 있는 속도를 만들어냅니다.

2026년에도 슬립스트림 효과는 여전히 중요할까요?

네. 비록 ~임에도 불구하고. DRS 능동형 공기역학 장치로 대체되더라도 자연적인 후류는 고속 주행 시 추종 행동의 기본 요소로 남을 것입니다.