물집이 생기다

타이어 표면의 열이 타이어 골격 내부에서 갇히면서 고무 조각들이 트레드에서 떨어져 나가면서 기포가 발생합니다.

블리스터링은 타이어 표면이 아닌 내부 골격에 과도한 열이 발생하여 생기는 타이어 파손 유형입니다. 타이어 트레드 컴파운드의 온도가 타이어가 열을 방출하는 속도보다 빠르게 상승하면 고무에서 가스가 발생하여 타이어 바닥에서 작은 조각들이 들뜨게 됩니다. 이렇게 생긴 물집이 터지면 해당 부분의 고무가 덩어리째 떨어져 나가기 시작하고, 접지력이 급격히 떨어지며 진동이 심해집니다.

포뮬러 1에서 타이어 블리스터링이란 무엇인가요?

타이어 표면의 기포 발생은 열로 인해 발생하는 타이어 손상 현상입니다. 트레드 컴파운드 내부 온도가 상승하여 고무가 연화되고 가스가 방출되면서 표면이 부분적으로 분리됩니다. 운전자는 겉으로 보기에 기포가 생기거나 찢어진 부분을 확인할 수 있으며, 타이어의 접지력은 점진적으로 떨어지는 것이 아니라 급격하게 저하됩니다. 기포가 심하게 발생한 타이어는 방치할 경우 계획보다 훨씬 일찍 피트 스톱을 해야 할 수도 있습니다.

물집이 생기는 원인은 무엇인가요?

타이어 표면의 물집 현상은 거의 항상 타이어가 주행하는 노면 상태에 비해 지나치게 공격적인 방식으로 작동될 때 발생합니다. 일반적인 원인으로는 다음과 같은 것들이 있습니다.

• 타이어 공기압이 너무 낮게 설정되어 타이어 골격이 휘어지고 열이 발생합니다.
• 선택된 컴파운드가 주변 온도 및 트랙 온도에 비해 너무 무릅니다.
• 뜨거운 트랙 표면, 특히 마모성이 강한 재포장된 서킷;
• 화합물이 설계된 작동 범위를 벗어나도록 장시간 방치하는 것;
• 차량의 특정 부위에 과도한 부하를 주는 운전 스타일.

물집 형성 vs. 껍질 벗기기

타이어 엔지니어들이 가장 흔히 언급하는 두 가지 고장 유형은 블리스터링과 그레이닝인데, 이 둘은 서로 다른 현상입니다. 블리스터링은 타이어 내부의 과열로 인해 발생하며, 그레이닝은 표면에서 발생하는 현상으로, 타이어 표면의 컴파운드가 너무 차가워 노면과의 마찰로 인해 트레드가 얇은 조각처럼 찢어지는 것입니다. 두 현상 모두 접지력을 저하시키지만, 해결 방법은 정반대입니다. 블리스터링이 발생한 타이어는 냉각이 필요하고, 그레이닝이 발생한 타이어는 표면 온도가 올라갈 때까지 더 강하게 주행해야 합니다.

팀이 폭염을 어떻게 관리하는가

엔지니어들은 출발 시 타이어 공기압을 조정하고, 해당 코너에서 드라이버가 얼마나 강하게 주행해야 하는지 코칭하며, 때로는 피트 스톱 시점을 앞당기기 위해 레이스 전략을 변경하기도 합니다. 피렐리는 모든 경기에 대한 최소 공기압을 발표하고, FIA는 이를 엄격하게 관리하여 어떤 팀도 안전 최저치보다 낮은 공기압으로 성능을 향상시킬 수 없도록 합니다. 실제로 타이어 블리스터링 방지를 위한 대부분의 작업은 레이스 훨씬 이전인 금요일 연습 주행에서 타이어 선택과 차량 세팅 방향을 통해 이루어집니다.

물집에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 타이어 블리스터링이란 무엇인가요?

블리스터링은 열에 의해 타이어 트레드 컴파운드가 연화되고 가스가 방출되어 타이어 구조에서 부분적으로 분리되는 현상입니다. 그 결과 눈에 보이는 기포나 찢어진 부분이 생기고 접지력이 급격히 떨어집니다.

블리스터링과 그레이닝의 차이점은 무엇인가요?

블리스터링은 타이어 내부의 과도한 열로 인해 발생하고, 그레이닝은 컴파운드가 너무 차가워 미끄러지면서 표면에서 발생하는 현상입니다. 블리스터링은 냉각이 필요하고, 그레이닝은 더 강한 마찰이 필요합니다.

물집이 생기는 원인은 무엇인가요? F1 타이어요?

가장 흔한 원인은 낮은 타이어 공기압, 주행 조건에 비해 너무 무른 타이어 재질, 뜨겁거나 마모가 심한 트랙 표면, 장시간 주행, 그리고 차량 한쪽 코너에 과부하를 주는 운전 스타일 등입니다.

팀이 심한 부상을 피할 수 있을까요?

네, 상당 부분 그렇습니다. 엔지니어들은 출발 압력을 조절하고, 드라이버를 코칭하며, 때로는 피트 스톱 시기를 앞당기기도 합니다. 타이어 컴파운드 선택과 금요일 세팅 방향이 가장 큰 영향을 미칩니다.

기포 발생과 박리는 같은 현상인가요?

아니요. 박리는 타이어 트레드가 타이어 골격에서 큰 부분으로 분리되는 구조적 결함입니다. 기포 발생은 접지력을 감소시키지만 일반적으로 타이어가 피트 레인까지 도달할 수 있을 만큼 오랫동안 형태를 유지하는 소규모 열 손상입니다.