파워 유닛에서 MGU-H 사용이 종료됩니다.
1
MGU-H
르노 2014 파워 유닛(엔진)
MGU-H(모터 발전기 유닛 열)는 혁신적인 하이브리드 부품으로, 다양한 장비에 동력을 공급합니다. F1 2014년 이후 터보 엔진의 효율성이 전례 없이 향상되었습니다. 터보차저와 동일한 축에 위치하여 배기가스에서 발생하는 폐에너지를 회수하여 에너지 저장소로 보내거나, 필요에 따라 터보차저를 가동시켜 터보랙을 제거할 수 있습니다. 2026 규정 변경으로 인해 해당 시대가 막을 내리면서 현대 F1에서 기술적으로 가장 뛰어났던 시대 중 하나가 막을 내렸습니다.
포뮬러 1에서 MGU-H란 무엇인가요?
MGU-H는 터보차저의 배기 터빈과 압축기를 연결하는 축에 장착되는 소형 고속 전기 모터 겸 발전기입니다. 배기가스 중 과잉 에너지를 회수하여 발전기 역할을 하거나, 배기가스 흐름이 충분해지기 전에 터보차저를 회전시키는 모터 역할을 할 수 있습니다. MGU-H는 각 드라이버에게 시즌별로 할당되는 6개의 파워 유닛 구성 요소 중 하나입니다.
MGU-H 작동 방식
가속 시 배기 가스 흐름은 압축기가 필요로 하는 속도보다 빠르게 터빈을 회전시키고, MGU-H는 이 과잉 에너지를 전기 에너지로 전환하여 에너지 저장소 또는 MGU-K로 직접 보냅니다. 제동 및 부분 스로틀 시에는 배기 에너지가 감소하므로 MGU-H는 모터 모드로 전환되어 에너지 저장소에서 전기 에너지를 끌어와 터보 압축기를 계속 회전시킵니다.これにより 터보차저 엔진의 특징이었던 터보랙이 사라지고 자연흡기 V8 엔진과 구별할 수 없는 스로틀 반응을 제공합니다.
에너지 흐름 제한
- MGU-K는 랩당 최대 120kW의 전력을 에너지 저장소에서 끌어올 수 있습니다.
- MGU-K에서 에너지 저장소로의 에너지 수확은 랩당 2MJ로 제한됩니다.
- MGU-K에서 에너지 저장소로의 에너지 전송량은 랩당 4MJ로 제한됩니다.
- 규정에 따라 에너지 저장소로 또는 에너지 저장소에서 MGU-H의 흐름은 무제한입니다.
- MGU-H는 에너지 저장소를 완전히 우회하여 MGU-K에 직접 전력을 공급할 수도 있습니다.
MGU-H가 제거되는 이유는 무엇입니까? 2026
The 2026 규정상 MGU-H는 완전히 제외됩니다. FIA 세 가지 주요 이유를 언급했습니다: 현재 시장에 진출하지 않은 제조업체들 F1 MGU-H는 비용과 복잡성 때문에 진입 장벽이 가장 큰 요소 중 하나였으며, 최신 하이브리드 아키텍처에서 연료 절감 효과는 미미했고, 해당 스포츠는 값비싼 축 장착 장치를 추가하지 않고 전기 출력을 높이기를 원했다고 합니다. 2026 따라서 발전 장치는 에너지 목표를 달성하기 위해 훨씬 더 큰 MGU-K, 더 큰 에너지 저장 장치 및 지속 가능한 연료에 의존합니다.
MGU-H 최신 뉴스
MGU-H에 대한 자주 묻는 질문
MGU-H는 무슨 약자인가요?
MGU-H는 모터 발전기 유닛 열(Motor Generator Unit Heat)의 약자입니다. 이는 모터 발전기에 장착되는 전기 장치입니다. F1 배기 에너지를 회수하여 터보랙을 제거하는 터보차저 샤프트.
MGU-H는 어떻게 작동하나요?
배기가스 유량이 많을 때는 터빈의 잉여 에너지를 이용해 전기를 생산하고, 배기가스 유량이 적을 때는 에너지 저장소에서 전기를 끌어와 터보차저를 회전시켜 터보랙을 방지합니다.
MGU-H가 제거되는 이유는 무엇입니까? 2026?
새로운 파워 유닛 제조업체의 진입 장벽으로 지적되었기 때문에 그 효율성 이점은 미미해졌고, 스포츠계는 더 많은 전력을 공급하면서도 더 간단하고 저렴한 구조를 원했습니다.
MGU-H는 전원부 구성 요소인가요?
네. ICE, 터보, MGU-K, ES 및 배기 시스템과 함께 MGU-H는 각 드라이버에게 시즌별로 할당되는 6개의 번호가 매겨진 파워 유닛 요소 중 하나입니다.
MGU-H는 터보랙을 없애주나요?
사실상 그렇습니다. MGU-H는 에너지 저장 장치에서 전기 에너지를 공급받아 터보 샤프트를 회전시킴으로써 하이브리드 이전 터보 엔진에서 발생하던 터보랙을 거의 완전히 제거합니다.
마지막 업데이트 :
