정지 및 이동 페널티

세바스찬 베텔이 2019년 이탈리아 GP에서 정지 및 출발 페널티를 받은 후 피트에서 나오는 모습

스톱 앤 고 페널티는 포뮬러 1에서 가장 무거운 레이스 당일 제재 중 하나로, 드라이버는 피트 레인으로 들어가 피트 박스에서 정해진 시간 동안 정지한 후 레이스에 다시 참가해야 합니다. 의무적인 정지 시간은 10초이며, 이 시간 동안에는 차량에 어떠한 작업도 할 수 없습니다. 피트 레인 이동 시간을 포함하면, 완전한 정지 및 출발 과정은 일반적으로 레이스 시간 약 30초를 소모합니다.

F1에서 스톱앤고 페널티란 무엇인가요?

스톱 앤 고 페널티는 드라이버가 피트 레인으로 진입하여 피트 레인 제한 속도로 팀 박스까지 이동한 후 완전히 정지하고, 정해진 시간(일반적으로 10초) 동안 정지 상태를 유지한 다음 피트 레인을 나와 레이스에 복귀하도록 하는 것입니다. 중요한 것은 정지 시간 동안 타이어 교체, 연료 보급 또는 모든 종류의 수리가 허용되지 않는다는 점입니다.

정지 후 출발이 페널티 순위에서 어디에 위치하는가

• 5초 시간 페널티(가장 가벼운 페널티로, 예정된 정차 지점에서 적용 가능);
• 10초 시간 페널티(정해진 정지 지점에서 적용 가능);
• 드라이브 스루 페널티 (정차 시간 없음, 약 20초 손실);
• 10초 정지 및 출발 (약 30초 정도 손실됨)
• 자격 박탈.

정차 후 출발하는 서비스 제공 규칙

팀은 통보를 받은 순간부터 3바퀴 이내에 페널티를 수행해야 합니다. 페널티는 반드시 그린 플래그 상황에서 수행해야 하며, 예정된 피트 스톱과 함께 진행할 수 없습니다. 또한, 정지 시간 동안 작업을 수행할 경우 추가 페널티가 부과됩니다. FIA는 피트 레인에 설치된 공식 시계를 사용하여 정지 시간을 측정합니다.

정지-출발 신호가 사용되는 이유

경기 운영진은 드라이브 스루를 실시하기에는 너무 심각하지만 실격 처분을 내릴 만큼 심각하지는 않은 위반 행위에 대해 스톱 앤 고 페널티를 적용합니다. 일반적인 적용 사례로는 피트 레인 과속, 고의적인 규칙 위반, 또는 한 경기에서 누적된 경미한 위반 행위 등이 있습니다. 이 페널티는 순위 하락을 거의 확실하게 초래하기 때문에 신중하게 사용됩니다.

정지 후 출발 반칙에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 스톱앤고 페널티란 무엇인가요?

스톱 앤 고 방식은 드라이버가 피트 박스에서 정해진 10초 동안 차량에 아무런 작업도 하지 않고 정지한 후 레이스에 다시 참가하는 것을 의미합니다.

정차와 출발을 반복하면 시간이 얼마나 소요되나요?

일반적으로 피트 레인 이동 및 정지 시간을 포함하여 레이스 시간으로 약 30초 정도 소요됩니다.

경기 중 정지 및 출발 상황에서 팀이 타이어를 교체할 수 있나요?

아니요. 정차 시간 동안 차량에 대한 어떤 작업이라도 하면 정지 후 출발 규정 위반이 되며, 추가적인 벌칙이 따릅니다.

주유소와 드라이브스루의 차이점은 무엇인가요?

드라이브 스루 방식은 드라이버가 피트 레인을 정지 없이 통과하는 방식입니다. 스톱 앤 고 방식은 피트 박스에서 10초 동안 정지해야 합니다. 따라서 스톱 앤 고 방식이 드라이브 스루 방식보다 대략 10초 정도 더 비용이 많이 듭니다.

페널티킥 순서에서 멈췄다 다시 시작하는 과정 다음에는 무엇이 올까요?

실격 처분만이 더 무거운 처벌입니다. 극단적인 경우에는 경기 출전 금지가 가능하지만, 현대 F1에서는 사실상 거의 사용되지 않습니다.