토크

토크는 포뮬러 1 파워 유닛이 차량을 가속시키기 위해 구동축에 가하는 비틀림 힘입니다. 엔진 회전수와 함께 출력 성능을 결정하며, 회전수 범위 전체에 걸쳐 토크가 전달되는 방식은 차량의 주행감을 좌우합니다. F1 정밀한 토크 매핑을 통해 운전자에게 예측 가능한 페달 반응을 제공하고 과거의 전자 보조 장치 없이도 휠 스핀을 방지합니다.

F1에서 토크란 무엇인가요?

토크는 회전력이며, 뉴턴미터(Nm) 단위로 측정됩니다. F1 자동차의 내연기관(ICE)과 MGU-K는 크랭크축에 토크를 전달하고, 이 토크는 클러치와 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다. 회전 속도와 결합되어 동력(동력 = 토크 × 각속도)을 생성하며, 회전수 범위에 걸친 토크 곡선의 형태가 엔진의 특성을 결정합니다.

토크 전달 및 주행성

An F1 900마력의 출력을 내는 이 엔진은 약 15,000rpm에서 최고 출력을 발휘하지만, 저속에서 토크가 발생하는 방식에 따라 운전자가 저속 코너를 빠져나올 때 가속 페달을 세게 밟을 수 있는지, 아니면 부드럽게 밟아야 하는지가 결정됩니다. 팀들은 이 엔진을 사용합니다. 토크 맵ECU 내의 조회 테이블은 스로틀 페달 위치를 엔진 토크 요구량으로 변환하여 차량의 주행감을 조절합니다. 토크 맵이 가파르면 반응 속도는 빠르지만 휠 스핀 위험이 있고, 토크 맵이 부드러우면 운전하기는 쉽지만 속도가 느려집니다.

토크 맵과 FIA

토크 맵은 합법적이지만, FIA는 숨겨진 트랙션 컨트롤의 징후가 있는지 엄격하게 단속합니다. 모든 토크 맵은 단조적이어야 합니다. 즉, 특정 엔진 회전수에서 페달을 더 밟을수록 토크가 증가해야 합니다. 만약 페달을 더 밟을수록 토크가 감소하는 맵이 있다면 (이는 휠 스핀에 따른 개입을 암시하는 것이므로), FIA는 이를 불법적인 드라이버 보조 장치로 분류할 수 있습니다. 각 팀의 ECU 코드에 대한 정기적인 감사를 통해 이러한 규정을 시행합니다.

토크에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 토크란 무엇인가요?

토크는 동력 장치가 구동축에 가하는 비틀림 힘입니다. 엔진 회전수와 함께 동력 출력을 결정합니다.

토크는 얼마나 됩니까? F1 엔진 생산?

현재 1.6리터 V6 터보 하이브리드 엔진의 최대 토크는 약 450~500Nm이며, 이는 높은 엔진 회전수에서 발생하고 MGU-K의 즉각적인 부스트와 결합됩니다.

토크 맵이란 무엇인가요?

토크 맵은 ECU에 저장된 조회 테이블로, 가속 페달 위치를 엔진이 요구하는 토크로 변환합니다. 이를 통해 운전자는 차량의 주행 성능을 최적화할 수 있습니다.

토크 맵은 FIA 규정의 적용을 받나요?

네. 모든 토크 맵은 단조적이어야 합니다. 즉, 주어진 엔진 회전수에서 페달을 더 밟을수록 항상 더 큰 토크를 요구해야 합니다. 단조적이지 않은 동작은 숨겨진 트랙션 컨트롤이 작동하고 있음을 시사합니다.

MGU-K는 토크 전달에 어떤 영향을 미칩니까?

MGU-K는 크랭크축에 최대 120kW의 순간 토크를 추가하여 회전 범위 전반에 걸쳐 토크 부족 현상을 해소하고 내연기관만 사용했을 때보다 구동계의 반응성을 향상시킵니다.