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Q: 모노코크 구조란 무엇인가요?

모노코크는 외피를 통해 하중을 전달하는 단일 구조 쉘입니다. F1 이 제품은 탄소 섬유와 알루미늄 허니콤으로 제작되었으며, 섀시와 생존 셀을 모두 구성합니다.

Q: 팀이 시즌 중에 섀시를 변경할 수 있나요?

FIA 승인 규격 내에서만 사용 가능합니다. 손상된 모노코크는 동일한 부품으로 교체할 수 있습니다. 개조 시에는 FIA의 새로운 승인을 받아야 합니다.

모노코크는 차체의 섀시이자, 생존 공간이며, 차량의 나머지 모든 부품을 장착하는 지점입니다.

섀시는 포뮬러 1 자동차의 구조적 핵심이며, 운전자, 엔진, 서스펜션 및 모든 공기역학적 표면을 지탱하는 탄소 섬유 모노코크 구조입니다. 또한 이는 현대의 엄청난 에너지를 견딜 수 있도록 설계된 생존 세포이기도 합니다. F1 충격. 자동차의 다른 모든 부품은 섀시에 볼트로 고정되거나, 매달리거나, 배관으로 연결되어 있습니다. FIA 공기역학 패키지와는 별도로 인증을 받습니다.

포뮬러 1에서 섀시란 무엇인가요?

In F1 "섀시"라는 단어는 다음을 의미합니다. 모노코크 생존 세포탄소 섬유 복합재로 만들어진 욕조 cockpit 그리고 자동차의 중심 구조물입니다. 전면 및 후면 충돌 구조물, 롤 후프, 헤일로, 전면 및 측면 충돌 구조물은 모두 여기에 접착되거나 볼트로 고정됩니다. paddock 차체가 다른 모든 부품이 부착되는 부분을 정의하기 때문에, 이 단어는 종종 "엔진을 제외한 자동차 전체"를 의미하는 데에도 막연하게 사용됩니다.

어떻게 F1 섀시가 제작되었습니다

현대 F1 섀시는 알루미늄 허니콤 코어 주위에 프리프레그 탄소 섬유 시트를 층층이 쌓아 고온 고압의 오토클레이브에서 경화시켜 제작됩니다. 단일 모노코크 구조는 수천 개의 개별적으로 배치된 층으로 구성됩니다. 완성된 구조는 놀라울 정도로 가볍고 견고하며, 최신 모델의 경우 약 30~35kg에 불과합니다. F1 욕조처럼 생겼지만, 일반 승용차를 찌그러뜨릴 만한 충격에도 견딜 수 있다.

FIA 충돌 테스트

시즌이 시작되기 전에 모든 새로운 섀시는 FIA의 정적 및 동적 테스트를 통과해야 합니다. 동등성 시험이 프로그램에는 다음이 포함됩니다:

전면 충돌 시험(앞부분 충돌 구조에 대한 시험);
변속기 및 후방 충돌 구조에 대한 후방 충돌 시험;
생존 세포에 대한 측면 충격 시험;
롤 후프 및 할로 정적 하중 시험;
섀시 압축 테스트 cockpit 면.

모든 테스트를 통과한 후에야 섀시 유형이 레이싱용으로 승인됩니다. 시즌 중 모노코크 섀시가 수리 불가능할 정도로 손상된 팀은 동일 사양의 교체품을 제출해야 하며, 섀시를 개조하려면 FIA의 승인을 받아야 합니다.

차체 및 공기역학: 서로 다른 두 가지 인증

현행 규정이 도입된 이후, 팀들은 섀시 부품과 공기역학 부품을 구분하여 운영합니다. 섀시 부품은 승인 후에는 고정되지만, 공기역학 부품은 풍동 및 CFD(전산유체역학) 실험을 통해 개발할 수 있습니다. 서스펜션 형상, 모노코크 구조, 기어박스 케이스는 섀시 부품에 해당하며, 윙, 플로어, 차체는 공기역학 부품에 해당합니다.