난류

2021년을 앞두고 스프린트하는 동안 여러 대의 자동차가 서로를 따라갑니다. F1 브라질 그랑프리

난류는 포뮬러 1 자동차가 지나간 자리에 생기는 불규칙하고 불안정한 공기 흐름이며, 두 대의 자동차가 나란히 주행하기 어려운 가장 큰 이유입니다. 자동차의 모든 공기역학적 표면은 와류와 후류 구조를 생성하며, 그 뒤에 있는 차량은 안정적이지도 않고 적절한 각도도 아닌 공기 흐름과 마주하게 됩니다. 난류는 오염된 공기의 주요 원인이며, 이를 줄이는 것이 2022년 규정의 핵심 목표였습니다.

F1에서 난류란 무엇인가요?

난류는 움직이는 물체에 의해 발생하는 혼란스럽고 저압의 기류입니다. F1 자동차의 모든 날개 요소, 타이어, 사이드포드, 바닥면이 어느 정도씩 공기 흐름을 만들어냅니다. 그 결과, 차량 뒤쪽으로 여러 대의 차량 길이만큼 뻗어 나가는 예측 불가능하고 소용돌이치는 후류가 발생합니다. 이 후류 속으로 들어가는 차량은 자체 공기역학적 표면이 설계된 목적, 즉 매끄럽고 안정적인 특성을 전혀 갖지 못하는 공기와 마주하게 됩니다.

난류는 어디에서 오는가

• 앞날개와 뒷날개: 끝판에서 떨어져 나온 와류;
• 오픈휠: 회전하는 타이어 뒤로는 불안정하고 엉성한 흐름이 이어진다.
• Diffuser 이탈 : 바닥 뒤쪽에 형성되는 대규모 후류 구조;
• 엔진 커버 및 에어박스: 상체 각 패널에서 소용돌이가 발생합니다.
• 브레이크 덕트: 앞바퀴에서 발생하는 강하게 회전하는 와류.

난류와 오염된 공기

"더러운 공기"는 paddock 앞차의 후류로 인해 발생하는 난류를 가리키는 용어입니다. 뒤따르는 차량이 이 후류에 진입하면 프론트 윙 다운포스, 차체 하부 압력, 냉각 공기 흐름이 감소합니다. 2022년 이전 규정에서는 뒤따르는 차량 한 대 길이 거리에서 난류로 인해 뒤따르는 차량의 다운포스가 약 35% 감소할 수 있었습니다. 현재 규정에서는 이 수치가 약 20%로 감소했기 때문에, 후류 없이도 앞차와의 간격을 좁혀 주행하는 것이 가능해졌습니다. DRS.

2022년의 격변기 재작성

국제자동차연맹(FIA)과 포뮬러 1은 2022년 시즌을 위해 차량 후미에 발생하는 난류를 줄이기 위한 공기역학 규정을 새롭게 개정했습니다. 아웃워시를 없애기 위해 바지보드를 제거했고, 리어윙은 끝부분의 와류가 바깥쪽이 아닌 위쪽으로 향하도록 재설계했습니다. 다운포스는 차체 바닥으로 이동했는데, 이는 날개가 무거운 차량보다 후류가 훨씬 작기 때문입니다. 그 결과 차량 뒤쪽의 공기 흐름이 눈에 띄게 깨끗해지고 경주가 더욱 박진감 넘치게 되었습니다.

난류에 대한 자주 묻는 질문

F1에서 난류란 무엇인가요?

난류는 포뮬러 1 자동차가 공중을 주행할 때 발생하는 불규칙하고 불안정한 공기 흐름입니다. 이는 바로 뒤따라오는 차량의 다운포스를 감소시킵니다.

난류와 오염된 공기의 차이점은 무엇인가요?

더러운 공기는 paddock 뒤따라오는 차량과의 충돌로 인한 난류를 가리키는 용어입니다. 둘 다 동일한 현상을 의미합니다.

2022년 규정은 어떻게 난기류를 줄였습니까?

바지보드를 제거하고, 와류를 위쪽으로 유도하도록 리어 윙의 형상을 변경하고, 다운포스를 차체 하부로 이동시킴으로써, 이러한 변화들을 통해 차량 한 대 길이만큼의 다운포스 손실을 약 35%에서 약 20%로 줄일 수 있었습니다.

자동차의 어느 부분이 가장 큰 난류를 발생시키나요?

역사적으로 후방 날개, 바지보드 및 개방형 바퀴가 특징이었습니다. 현행 규정에서는 후방 날개 끝판 디자인과 diffuser 이탈은 여전히 ​​상당한 영향을 미칩니다.

가요 DRS 난류를 없애는 것?

그렇지 않습니다. DRS 리어윙 플랩을 열어 뒤따라오는 차량의 항력을 줄입니다. 하지만 선두 차량이 만들어내는 난류에는 영향을 미치지 않습니다.