손잡이

루이스 해밀턴이 2015년형 메르세데스를 조종합니다.

그립이란 물체와 물체 사이의 마찰력을 말합니다. F1 타이어와 노면, 이 두 가지 요소만이 포뮬러 1 자동차의 최고 속도를 결정합니다. 다운포스부터 무게 배분, 서스펜션 지오메트리에 이르기까지 자동차의 모든 설계 결정은 특정 코너에서 더 나은 접지력을 확보하기 위한 것입니다. 접지력이 부족한 차는 느리고, 잘못된 곳에서 접지력이 과도하면 다른 방식으로 느려집니다.

포뮬러 1에서 그립이란 무엇일까요?

그립은 타이어 접지면과 노면 사이에서 발생하는 횡방향, 종방향 및 수직 방향 마찰력의 총합입니다. F1 이는 세 가지 효과가 복합적으로 작용하여 발생합니다.

• 기계적 그립: 타이어 재질, 접지면 형상 및 서스펜션 하중 전달로부터 비롯됩니다.
• 공기역학적 접지력: 다운포스가 타이어를 노면에 눌러 마찰력을 증가시키기 때문입니다.
• 열 그립: 타이어가 최적의 온도 범위에 있기 때문입니다.

기계식 그립

기계적 그립은 공기역학적 하중이 지배적이 되기 전, 저속에서 타이어와 서스펜션이 보여줄 수 있는 성능에서 비롯됩니다. 이는 타이어 재질, 타이어 공기압, 캠버와 토, 서스펜션의 롤 및 피치 거동, 그리고 무게 배분에 의해 결정됩니다. 모나코와 같은 저속 서킷에서는 기계적 그립이 랩 타임에 거의 결정적인 영향을 미칩니다.

공기역학적 그립

공기역학적 접지력은 다운포스에 의해 간접적으로 발생하는 접지력입니다. 최고 속도에서 2000kg 이상의 다운포스를 생성하는 차량은 중력만으로는 설명할 수 없는 훨씬 강한 힘으로 네 바퀴 모두를 노면에 밀착시킵니다. 이러한 추가적인 수직 하중 덕분에 타이어는 코너링 시 더 많은 횡력을 전달할 수 있으며, 이것이 바로 다운포스가 클수록 코너링 속도가 증가하는 이유입니다.

열 그립 및 작동 창

모든 F1 타이어 컴파운드에는 최적의 작동 온도 범위가 있습니다. 이 범위 아래에서는 타이어 표면이 마모되어 미끄러지고, 범위를 넘어서면 타이어에 물집이 생깁니다. 적정 온도 내에서는 컴파운드가 노면과 제대로 접착되어 설계된 접지력을 제공합니다. 특히 예선전에서 랩을 도는 동안 타이어 온도를 관리하는 것은 상위권 드라이버들의 승패를 가르는 중요한 요소 중 하나입니다.

그립에 대한 자주 묻는 질문

포뮬러 1에서 그립이란 무엇일까요?

그립은 타이어와 노면 사이의 마찰력으로, 차량의 속도를 결정하는 요소입니다. F1 자동차는 코너링, 제동, 가속을 할 수 있습니다. 이는 기계적, 공기역학적, 열적 효과가 결합된 결과입니다.

기계적 그립과 공기역학적 그립의 차이점은 무엇인가요?

저속에서는 타이어와 서스펜션이 기계적 접지력을 제공하고, 고속에서는 다운포스가 타이어를 노면에 밀착시켜 공기역학적 접지력을 제공합니다. F1 자동차는 이 두 가지에 크게 의존합니다.

타이어 작동 범위는 어떻게 되나요?

타이어의 최적 작동 온도 범위는 타이어 컴파운드가 노면과 제대로 접착되는 온도 범위입니다. 이 범위 아래에서는 타이어 표면의 알갱이가 드러나고, 위에서는 타이어에 물집이 생깁니다.

왜 이렇게 F1 공기가 오염되면 차량의 접지력이 떨어질까요?

앞차를 바짝 따라가면 다운포스가 감소하여 공기역학적 접지력이 떨어집니다. 따라서 바짝 추격하는 차량은 랩 타임을 잃고 추월에 어려움을 겪는 경우가 많습니다.

현대식 차량의 접지력은 얼마나 되나요? F1 차 있어요?

현대 F1 이 차는 코너링 시 최대 약 6g의 횡가속도를 낼 수 있으며 최고 속도에서 2000kg 이상의 다운포스를 생성합니다. 탁월한 접지력 덕분에 다른 어떤 양산차나 레이싱카도 따라올 수 없는 속도로 코너링과 제동이 가능합니다.