세 가지 위대한 F1 그리드 깊숙한 곳에서 역전승을 거두다

그리드 19번째 자리는 승리를 위한 발판이 되어서는 안 됩니다. 오히려 피해를 최소화하고, 포인트를 만회하여 다음 경기로 넘어가는 주말을 의미해야 합니다. 하지만 바로 그 자리가 승리의 발판이 될 수도 있습니다. 키미 안토넬리 그는 파워 유닛 할당량을 초과하여 30그리드 강등 페널티를 안고 몬차에 도착했는데, 바로 그곳이 그의 홈 그랑프리 전설이 시작된 곳이었다.

안토넬리의 몬차 대서사시

2랩째에 샤를 르클레르가 파라볼리카 방호벽에 심하게 충돌하면서 적색기가 발령되어 경기가 잠시 중단되었고, 그 사이 안토넬리는 이미 12위까지 올라섰습니다. 이후 그는 멈추지 않고 순위를 끌어올렸고, 경기 중반에 피트 스톱을 했습니다. Virtual Safety Car 새로운 매체를 위해 조지 러셀 노후화된 하드 타이어를 그대로 사용하며 주행했다. 남은 4랩을 앞두고 안토넬리는 첫 번째 시케인에서 팀 동료를 공격했고, 잠시 자갈밭으로 벗어났지만 곧바로 회복하여 그 랩 후반 아스카리 코너 진입 직전에 추월을 성공시키며 선두를 확보했다. 최근 가장 주목할 만한 회복 성공 사례 중 하나 F1 연혁.

안토넬리의 19번째 우승 이 드라이브는 1983년 롱비치에서 존 왓슨이 22번째 그리드에서 출발해 우승한 이후 포뮬러 1 월드 챔피언십 역사상 가장 뒤처진 출발에서 우승한 기록 중 하나입니다. 그는 또한 이 경기에서 우승한 최초의 이탈리아인이 되었습니다. 이탈리아 그랑프리 1966년 루도비코 스카르피오티 이후 60년 만의 일이었다. 이 승리로 안토넬리의 챔피언십 입지는 더욱 강화되었고, 그의 획기적인 시즌에 또 하나의 주목할 만한 장을 추가했다.

이 결과로 인해 안토넬리의 우승 확률은 도박사들 사이에서 상당히 낮아졌다. 경기가 끝난 후, 럭키 레벨 스포츠북 챔피언십 선두 주자의 우승 확률을 낮게 책정했는데, 이는 그의 몬차 역전승이 챔피언십 경쟁 구도에 대한 인식에 얼마나 큰 영향을 미쳤는지를 반영한 ​​것이다.

"믿을 수가 없어요! 너무 행복하고, 오늘 제가 이 자리에 있을 거라고는 상상도 못 했어요." 안토넬리는 숨을 헐떡이며 말했다.

몬차에서의 그의 노력은 위대한 역전승 중 하나로 기억될 것이지만, 이는 훨씬 더 오랜 역사의 일부입니다. 현대 모터스포츠에서 돋보이는 후미 추격전 승리 두 가지를 더 소개합니다. F1 역사.

루이스 해밀턴: 2021 브라질 그랑프리

2021년 금요일 밤 상파울루에서 루이스 해밀턴이 막스 페르스타펜에게 19점 뒤처진 채 예상치 못한 실격패를 당한 모습을 상상해 보세요. 그의 리어윙은... DRS 갭은 기술 테스트에서 허용된 85mm 한도를 불과 몇 밀리미터 초과하여 불합격 판정을 받았고, 이로 인해 그는 자격을 박탈당했습니다. pole 트랙에서 얻은 성적이었다. 그는 그랑프리에 진출하기 위해 스프린트 레이스 후미에서부터 치열한 경쟁을 펼쳐야 했다. 그는 앞선 차량들을 제치고 5위로 결승선을 통과했다. 하지만 새 파워 유닛으로 교체한 데 따른 5그리드 페널티로 인해 일요일 레이스에서는 10위로 밀려났다.

그랑프리가 시작되자 그런 건 아무 의미가 없었다. 해밀턴은 4랩 만에 5위까지 올라섰고, 그 후로는 다른 선수들을 제치고 앞서 나갔다. 세르지오 페레즈 19랩째에 해밀턴은 자신의 우승 희망을 가로막는 베르스타펜을 목표로 삼았습니다. 48랩째, 4번 코너를 나란히 통과하던 중 베르스타펜이 해밀턴의 차를 코너 밖으로 밀어내면서 두 차량 모두 트랙 밖으로 벗어났습니다. 하지만 아무런 페널티도 없었고, 해밀턴은 침착함을 유지하며 추격을 이어갔습니다.

59번째 랩이 결정적이었다. 해밀턴은 선두로 올라서며 10.496초 차이로 결승선을 통과했고, 아일톤 세나를 기리기 위해 브라질 국기를 들고 결승선을 통과했다.

"제 생각에 그 주말은 제가 겪었던 가장 힘든 주말이었던 것 같아요." 해밀턴이 털어놓았다.

그 결과로 베르스타펜의 챔피언십 리드는 남은 세 경기를 앞두고 14점 차로 줄어들었습니다. 시즌 마지막 경기인 아부다비에 이르렀을 때는 두 드라이버 모두 동률을 이루었고, 이로써 치열한 챔피언십 경쟁의 승부를 결정짓는 마지막 경기가 성사될 조짐을 보였습니다.

막스 페르스타펜: 2024 브라질 그랑프리

빗속에 젖은 그리드에서 17위로 출발해 두 시간 만에 우승을 차지하려면 무엇이 필요할까요? 막스 페르스타펜과 랜도 노리스는 인터라구스 서킷에 47점 차이로 도착했지만, 젖은 노면 속에서 진행된 예선은 엉망진창이었습니다. 다섯 번의 충돌 사고로 예선전이 중단되었고, 페르스타펜은 12위로 예선을 마쳤지만 파워 유닛 페널티로 17위까지 떨어졌습니다. 반면 노리스는 1위를 차지했습니다. pole 이러한 상황은 노리스에게 베르스타펜의 챔피언십 우위를 줄일 수 있는 절호의 기회를 제공하는 것처럼 보였습니다.

베르스타펜은 즉각 반응했다. 그는 1랩이 끝날 무렵 11위, 11랩이 끝날 무렵에는 6위까지 올라섰지만, 변화하는 날씨와 여러 차례의 레이스 중단으로 전략적인 구도가 바뀌었다. Virtual Safety Car 27랩에서 발생한 사고에 이어 5랩 뒤 프랑코 콜라핀토의 심각한 충돌로 인해 적색기가 발령되었고, 이로 인해 모든 차량이 한데 모여 드라이버들이 타이어를 교체할 수 있었습니다.

에스테반 오콘이 재시작 후 선두를 달렸고 베르스타펜이 2위였다. 카를로스 사인츠의 충돌로 세이프티 카가 다시 발동되면서 레이스는 다시 재개되었고, 이후 베르스타펜은 오콘을 제치고 선두로 치고 나갔다. 결국 그는 약 19초 차이로 우승을 차지했고, 노리스는 6위로 경기를 마쳤다.

베르스타펜은 남은 세 경기를 앞두고 챔피언십 포인트에서 62점 차로 앞서 나갔다. 이어진 라스베이거스 그랑프리에서 그는 4년 연속 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언십 우승을 확정지었다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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