브레이크 밸런스

Q: F1에서 브레이크 밸런스란 무엇인가요?

브레이크 밸런스는 앞 차축과 뒤 차축에 가해지는 총 제동력의 비율로, 앞 차축 제동력 비율(일반적으로 55~60%)로 표시됩니다.

Q: 레이스 도중 브레이크 밸런스가 변하는 이유는 무엇인가요?

연료량이 줄어들고, 타이어 마모가 심해지고, 브레이크 온도가 변하고, 주변 환경 조건이 바뀌며, 운전자는 코너마다 다른 주행 방향을 원합니다.

Q: 파크 페르메(parc ferme)에서 브레이크 밸런스를 조정할 수 있나요?

예. 브레이크 밸런스는 운전자가 설정합니다. cockpit 또한 파크페르메 잠금 장치의 일부가 아닙니다. 물리적 브레이크 시스템은 교체할 수 없습니다.

브레이크 밸런스는 운전자가 시속 300km 이상에서 브레이크 페달을 밟는 순간 차량의 거동을 결정합니다.

포뮬러 1에서 브레이크 밸런스란 무엇인가요?

브레이크 밸런스라고도 합니다. 브레이크 바이어스는 앞 차축과 뒤 차축 사이의 제동력 비율입니다. F1 제동력은 전륜 축에 전달되는 제동력의 백분율로 표시되며, 일반적으로 전륜 55~60% 정도입니다. 운전자가 "전륜 58%"로 설정하면 앞바퀴가 제동력의 58%를 담당하고 뒷바퀴가 나머지 42%를 담당하게 됩니다.

운전자가 브레이크 밸런스를 조절하는 방법

스티어링 휠에 있는 회전식 스위치를 사용하여 운전자는 랩을 도는 동안 미세하게 바이어스를 앞쪽 또는 뒤쪽으로 조정할 수 있습니다. 바이어스를 앞쪽으로 이동시키면 급제동 시 차량의 안정성이 향상되지만 앞 타이어가 잠길 위험이 있습니다. 바이어스를 뒤쪽으로 이동시키면 코너 진입 시 회전력이 커지지만 뒷바퀴가 미끄러질 위험이 증가합니다. 대부분의 운전자는 특히 제동이 잦은 구간에서 랩당 여러 번 바이어스를 변경합니다. 모나코 생트데보트와 바쿠 턴 1.

브레이크 바이 와이어와 현대 하이브리드 시대

2014 이후 F1 자동차는 사용되어 왔습니다 브레이크 바이 와이어 후륜 액슬에 장착된 MGU-K 시스템은 후륜에서 제동 에너지를 회수하여 디스크 브레이크의 마찰 제동력을 조절합니다. 차량의 전자 장치는 마찰 제동과 회생 제동을 적절히 혼합하여 운전자의 설정에 맞춰 후륜 제동력을 최적화합니다. 브레이크 바이 와이어 시스템이 없다면 MGU-K의 에너지 회수 상태가 바뀔 때마다 후륜 제동력이 변하는 것을 운전자가 느끼게 되어 차량 운행이 불가능해질 것입니다.

레이스 도중 브레이크 밸런스가 변하는 이유는 무엇일까요?

여러 요인으로 인해 운전자는 레이스 도중 바이어스를 조정해야 합니다.

연료가 연소되면서 차체가 가벼워지고 후륜 접지력이 변합니다.
타이어가 마모되면서 앞뒤 접지력 균형이 달라집니다.
브레이크 디스크 온도가 상승하여 마찰 계수가 변합니다.
주변 온도와 트랙 온도는 오후 동안 변화합니다.
운전자는 특정 코너에서 회전량을 더 많이 또는 더 적게 원할 수 있습니다.