F1 2025년 새로운 엔진 공식을 향해
F1 2025년부터 '동력 장치' 규정이 폐지될 것으로 보인다.
복잡성, 비용, 소음 부족 및 완전한 지배력으로 인해 메르세데스 2014년 이래로 현재의 터보 V6 규칙은 거의 모든 사람에게 인기가 없었습니다.
규칙은 2021년에도 유지되지만 모나코 paddock 2025년에 대대적인 변화가 있을 예정이라는 사실이 드러났다.
"저는 지금 우리가 가지고 있는 것이 차량 뒷부분에 있는 놀라운 엔지니어링이라고 생각합니다. 하지만 그것은 너무 놀라울 수도 있습니다."라고 말했습니다. 레이싱 포인트 기술 책임자 앤디 그린.
맥라렌의 잭 브라운도 이에 동의하며, 2025년에 대한 좋은 아이디어 중 하나는 다양한 제조업체가 다양한 종류의 엔진을 설계할 수 있도록 규칙을 개방하는 것이라고 말했습니다.
"엔진 자체에 다양성을 더하고 특정 수의 실린더에 국한되지 않는다면 쇼가 더욱 흥미로워질 것 같아요."라고 그는 말했습니다.
Christian Horner, 사장 Red Bull, "나 안의 낭만주의자가 이전으로 돌아가라고 말한다 -- 시끄럽고, 소음이 많고, 회전수가 높고, 자연 흡기식이다."
메르세데스와 함께, Ferrari 그리고 혼다, 르노 그리드에 있는 4개 제조업체 중 하나입니다. 프랑스 브랜드는 Cyril Abiteboul이 대표하며, 그는 전기가 여기 머물 것이라고 말합니다.
하지만 그는 "MGU-H의 도로 관련성과 관련하여 현재로서는 도로 차량에 대한 적용을 보지 못했지만, 적용될 가능성은 있습니다."라고 인정했습니다.
그러나 그는 더 나은 경로를 생각합니다. F1 하이브리드 전력을 유지하고 화석 연료로 만들어지지 않은 연료로 전환하는 것입니다.
그는 "아마도 그것이 앞으로 나아갈 길일 것"이라고 말했다.
"분명히 매우 높은 회전수의 자연 흡기 엔진보다 덜 흥미롭지만, 자동차 제조업체뿐만 아니라 사회에 관련성을 갖기를 원한다면 여전히 앞으로 나아갈 길일 것입니다."
마지막으로 아비테불은 이 스포츠가 리버티 미디어와 FIA가 2021년 규칙을 확정하기 위해 XNUMX월에 정한 마감일을 맞출 수 있을지 의심스럽다고 말했습니다.
"1월 말까지 FIA, 포뮬러 XNUMX, 그리고 XNUMX개 팀 모두가 World Motor Sport Council과 계약을 맺을까요? 아니요, 당연히 아니요."라고 그는 말했습니다.
5 F1 팬들은 “F1 2025년 새로운 엔진 공식을 향해"
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배기량 제한만. 슈퍼차징이나 터보차징 없고 일반적인 연료 옥탄가. F-1에서 정치를 배제합시다.
문제는; F1 마케팅 부서 도구입니다. 각 제조업체의 예산은 거기서 나옵니다. 그래서 호너, 저, 그리고 전 세계 16만 명의 팬들이 소음과 비명을 지르는 자연 흡기 엔진을 원하지만, 그것은 르노, 혼다, 메르세데스와는 아무런 관련이 없습니다. 경제적으로 우리는 어디로 가야 할까요?
4개 제조업체 외에는 엔진의 관련성에 관심을 두는 곳이 없습니다.
예를 들어, 코스워스는 자연 흡기 엔진을 즉시 사용했습니다.
이런 근시안적인 바보들 때문에 스포츠가 망가지고 있어요.
사실, 제가 지금 타고 있는 AMG는 제가 사랑하는 스포츠를 망치는 걸 멈출 때까지 제 마지막 차입니다.
2025년까지 기다릴 필요가 있나요? 가능한 한 빨리 V10을 다시 출시하세요. 그러면 새로운 플레이어에게 스포츠가 개방되고 팬들은 기뻐할 것입니다.
F1 비화석 연료로 작동하는 비교적 작은 엔진과 훨씬 더 큰 배터리 용량을 결합한 Koeningsegg Gemera 원리를 살펴봐야 합니다.