อันเดอร์สเตียร์

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03 เป็นผู้นำ Mick Schumacher, Haas VF-22 ระหว่างการแข่งขันเซาเปาโล GP ที่ Autódromo José Carlos Pace ในวันอาทิตย์ที่ 13 พฤศจิกายน 2022 ในเซาเปาโล ประเทศบราซิล (ภาพโดย Sam Bloxham / รูปภาพ LAT)

อาการอันเดอร์สเตียร์ (Understeer) คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อยางหน้าของรถแข่งฟอร์มูล่าวันสูญเสียการยึดเกาะก่อนยางหลัง ทำให้ส่วนหน้าของรถวิ่งออกนอกเส้นทางที่กำหนดไว้ มันเป็นหนึ่งในสองปัญหาสมดุลพื้นฐานในการแข่งขันรถยนต์ (อีกปัญหาหนึ่งคืออาการท้ายปัด) และเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยกว่าในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีแรงกดอากาศสูง F1 รถยนต์. คนขับที่กำลังต่อสู้กับอาการอันเดอร์สเตียร์จะไม่สามารถเข้าโค้งได้อย่างเต็มที่ และการออกจากโค้งทุกครั้งก็จะเสียเปรียบ

อาการอันเดอร์สเตียร์ใน F1 คืออะไร?

อาการอันเดอร์สเตียร์ (Understeer) คือสภาวะสมดุลของตัวถังรถที่ล้อหน้าถึงขีดจำกัดการยึดเกาะก่อนล้อหลัง ผู้ขับขี่หักพวงมาลัยแต่ล้อหน้ากลับลื่นไถล ทำให้รถเบี่ยงออกนอกเส้นทางที่ต้องการแทนที่จะเข้าโค้งอย่างแม่นยำ อาการนี้มักเรียกว่า "washing wide" และอาจทำให้เสียเวลาไปหลายส่วนสิบวินาทีต่อโค้ง อีกทั้งยังทำให้ล้อหน้าเกิดความร้อนสูงเกินไป

อะไรคือสาเหตุที่ทำให้เกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ (อาการท้ายปัด)

• ยางล้อหน้าอาจร้อนจัดหรือสึกหรอมากเกินไป
• สมดุลอากาศพลศาสตร์เอนไปด้านหลังมากเกินไป ทำให้ปีกหน้ารับน้ำหนักได้น้อยลง
• หักพวงมาลัยมากเกินไปขณะเข้าโค้ง เกินขีดความสามารถของยางหน้า
• แรงกดเบรกไปทางด้านหน้ามากเกินไป ทำให้ล้อหน้าล็อกขณะเบรกขณะเข้าโค้ง;
• ระบบกันโคลงด้านหน้าแข็งเกินไป
• ในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางล้อหน้าไม่สามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

อาการอันเดอร์สเตียร์เทียบกับโอเวอร์สเตียร์

อาการอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์เป็นความผิดปกติของสมดุลรถที่ตรงข้ามกัน อันเดอร์สเตียร์ คือช่วงที่แนวปะทะอากาศอ่อนลงก่อน และส่วนหน้าของรถวิ่งออกนอกเส้นทาง โอเวอร์สเตียร์ คือช่วงที่ล้อหลังเริ่มเสียการทรงตัวก่อน และล้อหลังก็ปัดออกไป คนขับส่วนใหญ่มีความชอบส่วนตัวระหว่างแบบใดแบบหนึ่ง และการตั้งค่ารถก็มักจะปรับตามความชอบนั้น ในปัจจุบัน F1 หลักอากาศพลศาสตร์มักทำให้รถเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์ในโค้งความเร็วสูง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการสึกหรอของยางที่ "จำกัดอยู่เฉพาะด้านหน้า" จึงเป็นหนึ่งในข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการตั้งค่ารถที่พบบ่อยที่สุด

วิธีที่ผู้ขับขี่จัดการกับอาการท้ายปัด

นักขับจัดการกับอาการอันเดอร์สเตียร์โดยการลดความเร็วในการเข้าโค้ง เลือกจุดสูงสุดของโค้งที่ช้าลง และใช้การบังคับเลี้ยวให้น้อยลง ในส่วนของการปรับแต่ง วิศวกรจะลดความแข็งของเหล็กกันโคลงด้านหน้า ปรับมุมปีกหน้าเพื่อเพิ่มแรงกด หรือปรับการกระจายแรงเบรกไปด้านหลังเล็กน้อยเพื่อให้รถหมุนเข้าโค้งได้มากขึ้น นักขับบางคนชอบยอมรับอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยเพื่อความเสถียร ในขณะที่บางคนต้องการรถที่มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับอาการอันเดอร์สเตียร์

อาการอันเดอร์สเตียร์ใน F1 คืออะไร?

อาการอันเดอร์สเตียร์ (Understeer) คือสภาวะสมดุลที่ล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะก่อนล้อหลัง ทำให้รถวิ่งออกนอกเส้นทางที่กำหนดไว้ในการแข่งขัน

อาการอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ต่างกันอย่างไร?

อาการอันเดอร์สเตียร์ คืออาการที่ล้อหน้าเสียการทรงตัวก่อน ทำให้ส่วนหน้าของรถวิ่งออกนอกเส้นทาง ส่วนอาการโอเวอร์สเตียร์ คืออาการที่ล้อหลังเสียการทรงตัวก่อน ทำให้ส่วนท้ายของรถวิ่งออกนอกเส้นทาง

อะไรคือสาเหตุที่ทำให้รถมีอาการอันเดอร์สเตียร์ (อาการท้ายปัด) F1 รถ?

ยางหน้าสึกหรอหรือร้อนจัดเกินไป สมดุลอากาศพลศาสตร์เอียงไปด้านหลังมากเกินไป การหักเลี้ยวมากเกินไปขณะเข้าโค้ง การกระจายแรงเบรกไปด้านหน้ามากเกินไป และสภาพอากาศหนาวเย็น

อาการอันเดอร์สเตียร์แย่กว่าโอเวอร์สเตียร์หรือไม่?

ปัญหาทั้งสองอย่างนี้ตรงกันข้ามกัน การควบคุมรถแบบโอเวอร์สเตียร์ทำให้เสียเวลาในการเข้าโค้งและอาจทำให้รถหมุนได้ ส่วนการควบคุมรถแบบอันเดอร์สเตียร์ทำให้เสียเวลาในการออกจากโค้งและทำให้ยางหน้าร้อนจัด รถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ F1 การตั้งค่าต่างๆ ถูกออกแบบให้มีแนวโน้มอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยโดยเจตนา เพื่อเพิ่มความเสถียร

ผู้ขับขี่จะลดอาการท้ายปัดได้อย่างไร?

โดยการลดความเร็วในการเข้าโค้ง เลือกจุดสูงสุดของโค้งที่ช้าลง ใช้การบังคับเลี้ยวให้น้อยลง และปรับแต่งการตั้งค่าต่างๆ เช่น มุมของปีกหน้าและการกระจายแรงเบรก