ปีกมาคาเรน่า

เซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน - 13 มีนาคม: ลูอิส แฮมิลตัน จากสหราชอาณาจักร ขับรถ (44) Scuderia Ferrari SF-26 บนสนามระหว่างการฝึกซ้อมก่อนการแข่งขัน F1 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีน ณ สนามเซี่ยงไฮ้ อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต ในวันที่ 13 มีนาคม 2026 ในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน (ภาพโดย Sam Bagnall/Sutton Images)

ปีกอาคารมาคาเรน่าคือ... paddock ชื่อเล่นที่ใช้เรียกแนวคิดสุดล้ำที่มีปีกหลังหมุนได้ เฟอร์รารี เปิดตัวครั้งแรกในการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาลที่บาห์เรนสำหรับ 2026 ฤดูกาลแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ปีกไม่ได้แค่เอียงเหมือนปีกเครื่องบินทั่วไป DRSอุปกรณ์ชนิดนี้สามารถพลิกกลับหัวได้อย่างสมบูรณ์ระหว่างโหมดเข้ามุมและโหมดตรง และได้รับฉายามาจากเฟรเดอริก วาสเซอร์ หัวหน้าทีม ที่เปรียบเทียบการหมุนของมันกับการเต้นมาคาเรน่าในช่วงกลางทศวรรษ 1990

ปีก Macarena ใน F1 คืออะไร?

ปีก Macarena เป็นแผ่นปีกท้ายที่ทำหน้าที่แตกต่างออกไป โดยแทนที่จะเพียงแค่เปิดช่องว่างเพื่อให้อากาศไหลผ่านเหมือนแบบเก่า DRS แผ่นแฟลปจะหมุน 180 องศา ทำให้รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์กลับหัวเมื่อรถอยู่ในโหมดลดแรงต้าน ในโหมดแรงกดปกติ (โหมด Z) ปีกจะทำงานเหมือนปีกกลับหัวทั่วไป แต่ในโหมดลดแรงต้าน (โหมด X) แผ่นแฟลปจะพลิกกลับด้าน ทำให้พื้นผิวด้านบนที่เคยเล็กกว่ากลายเป็นพื้นผิวด้านล่าง เปิดช่องว่างให้ลมผ่านได้กว้างขึ้น และลดแรงต้านได้อย่างมาก

ที่มาของชื่อเล่นนี้

เฟร็ด วาสเซอร์ หัวหน้าทีมเฟอร์รารี ตั้งฉายาให้กับอุปกรณ์ชิ้นนี้ว่า "ปีกมาคาเรนา" เนื่องจากลักษณะการเคลื่อนไหวที่พลิ้วไหวระหว่างตำแหน่งต่างๆ ซึ่งเป็นการล้อเลียนเพลงแดนซ์ยอดฮิตในยุค 1990 ของวง Los del Rio และฉายานี้ก็ติดหูทันที paddock และคำอธิบายของ FIA เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าวในปัจจุบันก็เรียกอุปกรณ์นั้นด้วยชื่อนั้นเช่นกัน Red Bull ได้พัฒนาแนวคิดปีกหมุนที่คล้ายคลึงกันมากสำหรับการทดสอบในงานเดียวกัน และ paddock มีการพูดเล่นกันเล่นๆ ว่าทั้งสองทีมควรประสานกันในการเลือกเพลงที่จะใช้

เหตุผลที่มันมีอยู่: 2026 กฎแอโรไดนามิกเชิงแอคทีฟ

การขอ 2026 กฎระเบียบทางเทคนิคได้นำระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟเต็มรูปแบบมาใช้แทนที่ DRS มาพร้อมโหมดการทำงานที่ผู้ขับสามารถเลือกได้ 2 โหมด คือ โหมด X (แรงต้านต่ำ) และโหมด Z (แรงกดสูง) ปีก Macarena คือการตีความกฎ X-mode อย่างดุดันของ Ferrari โดยการหมุนแผ่นปีกให้กลับหัวอย่างสมบูรณ์ เพื่อเพิ่มความแตกต่างของแรงดันระหว่างโหมดแรงกดและโหมดแรงต้านต่ำให้สูงสุด โดยไม่เกินขอบเขตทางเรขาคณิตที่ FIA กำหนด เสา supporting pylons บนปีกถูกเลื่อนเพื่อลดการงอตัวที่ความเร็วสูง ในขณะที่ยังคงอนุญาตให้มีการหมุนได้

เฟอร์รารี Red Bull และการนำไปใช้ในวงกว้างมากขึ้น

เฟอร์รารีได้นำสปอยเลอร์หลังแบบ Macarena มาใช้ในการทดสอบที่บาห์เรนและออสเตรเลีย แต่ได้ถอดออกหลังจากรอบฝึกซ้อมแรก 2026 จีนกรังปรีซ์โดยอ้างถึงความยากลำบากในการทำงานอย่างน่าเชื่อถือที่ความเร็วเฉพาะที่เซี่ยงไฮ้ต้องการ Red Bullรูปแบบของเขาได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในการแข่งขันยุคแรก ๆ และในช่วงกลางปี...2026 ทีมอื่นๆ อีกหลายทีมได้เปิดตัวแนวคิดปีกหลังหมุนได้ของตนเองเช่นกัน แต่ไม่มีทีมใดที่ล้ำสมัยเท่ากับแนวคิดดั้งเดิมของ Ferrari และ Red Bull รุ่นที่

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับปีกอาคารมาคาเรนา

ปีก Macarena ใน F1 คืออะไร?

ปีก Macarena เป็นปีกหลังแบบหมุนได้ที่เฟอร์รารีแนะนำสำหรับ 2026 ซึ่งสามารถพลิกกลับด้านได้อย่างสมบูรณ์ระหว่างโหมดแรงกดสูงและโหมดแรงต้านต่ำ โดยใช้ประโยชน์จากกฎระเบียบด้านอากาศพลศาสตร์เชิงรุกใหม่

ชื่อ "ปีกไก่มาคาเรน่า" มาจากไหน?

เฟร็ด วาสเซอร์ หัวหน้าทีมเฟอร์รารี ตั้งฉายาให้กับอุปกรณ์ชิ้นนี้ว่า "ปีกมาคาเรนา" เนื่องจากลักษณะการเคลื่อนไหวที่พลิ้วไหวระหว่างตำแหน่งต่างๆ ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงเพลงเต้นรำในยุคกลางทศวรรษ 1990

ทีมใดบ้างที่ใช้ปีกสนามแบบมาคาเรน่า?

เฟอร์รารีเป็นผู้นำเสนอเทคโนโลยีนี้เป็นครั้งแรกสำหรับ 2026 ฤดู Red Bull ได้พัฒนารูปแบบการหมุนเวียนที่คล้ายคลึงกันมาก และทีมอื่นๆ อีกหลายทีมได้เปิดตัวรูปแบบต่างๆ ของตนเองในการแข่งขันช่วงแรกๆ

ทำไมปีกอาคารมาคาเรน่าถึงสร้างได้เฉพาะจาก... 2026?

เพราะว่า 2026 กฎระเบียบใหม่นี้ได้นำระบบแอโรไดนามิกส์แบบแอคทีฟเต็มรูปแบบมาใช้เป็นครั้งแรก ทำให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมด X (แรงต้านต่ำ) และโหมด Z (แรงกดสูง) ซึ่งปีกหมุนสามารถใช้ประโยชน์ได้

เฟอร์รารี่ยังคงใช้สปอยเลอร์หลังแบบเดียวกับที่ใช้ในฉากมาคาเรน่าอยู่หรือไม่?

ไม่สม่ำเสมอ เฟอร์รารีถอดมันออกหลังจากฝึกซ้อมครั้งแรกที่ 2026 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีน มีการอ้างถึงปัญหาด้านความน่าเชื่อถือในสนามแข่งดังกล่าว แม้ว่าแนวคิดนี้จะยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดฤดูกาลก็ตาม