Le Mans Hypercar อธิบาย
การเปลี่ยนแปลงในปรัชญา
ชุดกฎ LMH ที่เข้ามาแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปรัชญาเมื่อเทียบกับคลาส LMP1 ที่กำลังแทนที่ ช่วยให้มีความหลากหลายมากขึ้นทั้งในแง่ของวิธีการทางเทคนิคและความสวยงามของรถยนต์ในขณะเดียวกันก็มั่นใจได้ถึงความเท่าเทียมกันของกีฬาและป้องกันการเพิ่มขึ้นของต้นทุนผ่านแนวคิดของหน้าต่างสมรรถนะ
กฎข้อบังคับทางเทคนิคมุ่งเน้นไปที่การควบคุมผลการดำเนินงานแทนที่จะตั้งค่าการออกแบบหรือข้อ จำกัด ทางเรขาคณิตทำให้ผู้ผลิตสามารถเลือกโซลูชันที่คุ้มค่าได้เนื่องจากค่าใช้จ่ายจำนวนมากจะไม่ทำให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น
ความเป็นอิสระยังช่วยให้พวกเขาไม่เพียง แต่สร้างเอกลักษณ์ของแบรนด์และสถาปัตยกรรมที่แท้จริงโดยยังคงรักษาจิตวิญญาณของแบรนด์และยังคงเกี่ยวข้องกับปรัชญาของรถใช้งานบนท้องถนน แต่ยังแสดงถึงศักยภาพที่แท้จริงในแง่ของความคิดสร้างสรรค์และนวัตกรรม ข้อ จำกัด ด้านอากาศพลศาสตร์ที่เข้มงวดน้อยกว่าที่กำหนดไว้สำหรับรถยนต์ทำให้พวกเขามีตัวเลือกในการรวมองค์ประกอบสไตล์เข้ากับการออกแบบ
เช่นเดียวกับคลาส LMP1 อนุญาตให้ใช้ทั้งหน่วยพลังงานไฮบริดหรือไม่ใช่ไฮบริดที่มีการส่งผ่านไปยังเพลาหลังหรือทั้งสองเพลา
หน้าต่างที่มีประสิทธิภาพ
หลักการของหน้าต่างประสิทธิภาพเป็นแนวทางการกำกับดูแลใหม่สำหรับหมวดหมู่สูงสุดของ FIA WEC เกิดขึ้นได้โดยการประยุกต์ใช้วิธีการที่แม่นยำและทันสมัยในการวัดค่าพารามิเตอร์ประสิทธิภาพรวมกับประสบการณ์ในการรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลที่มีประสิทธิภาพ
แทนที่จะ จำกัด กระบวนการออกแบบด้วยข้อกำหนดทางเรขาคณิต FIA และ ACO จะดูแลผลลัพธ์ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากแนวคิดของหน้าต่างสมรรถนะซึ่งมีการกำหนดค่าต่ำสุดและสูงสุดสำหรับพื้นที่ต่างๆเช่นหน่วยกำลังและประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรถแต่ละคันจะต้องพอดีกับหน้าต่างเหล่านั้น กำลังไฟตั้งไว้ที่ 500kW ในขณะที่น้ำหนักขั้นต่ำที่ 1030 กก.
ในระหว่างกระบวนการ homologation รถยนต์จะถูกวัดในอุโมงค์ลมการตรวจจับการทำงานของตัวถังจะถูกสแกนในขณะที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะถูกวัดตามจริงด้วยการใช้ทอร์กมิเตอร์ ทั้งนี้เพื่อให้แน่ใจว่ารถเข้ากับหน้าต่างสมรรถนะ
จากนั้นการออกแบบรถยนต์จะถูก“ แช่แข็ง” สำหรับวงจรการเปรียบเทียบ (ห้าปีสำหรับรถยนต์ที่พัฒนาสำหรับฤดูกาล 2021) เพื่อให้มั่นใจว่าจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดอายุการใช้งาน ข้อยกเว้นจะได้รับการพิจารณาในบางโอกาสเท่านั้นเช่นปัญหาความน่าเชื่อถือหรือการขาดประสิทธิภาพที่พิสูจน์แล้ว
เนื่องจากเป้าหมายด้านประสิทธิภาพถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนผู้ผลิตจึงสามารถเลือกโซลูชันทางเทคนิคที่คุ้มค่าที่สุดโดยไม่ต้องมีภาระเพิ่มเติมในการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดตามข้อ จำกัด ด้านกฎระเบียบ
ป็อบสั่งทำพิเศษ
เพื่อให้แน่ใจว่ากีฬามีความเท่าเทียมกัน FIA และ ACO จะใช้สูตร Balance of Performance ที่พัฒนาขึ้นร่วมกันโดยทั้งสองฝ่าย โดยสูตร Balance of Performance ของ Hypercar ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของประเภทใหม่ โดยอาศัยความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา
ทั้ง FIA และ ACO มีประวัติการใช้ BoP มายาวนาน FIA เริ่มสร้างความสมดุลให้กับรถยนต์ในการแข่ง GT ในช่วงกลางปี 2000 และกำลังปรับปรุงกระบวนการนี้อยู่ตลอดเวลา ในแต่ละปีมีการใช้งาน BoP ที่ได้รับอนุญาตจาก FIA มากกว่า 40 รายการซึ่งแตกต่างกันไปจาก FIA Cross-Country World Cup ผ่าน FIA World Touring Car Cup ไปจนถึงการแข่ง GT รวมถึงหมวด GT3 และ LMGTE แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดและการเรียนรู้ถูกนำมาพิจารณาในการพัฒนา Hypercar BoP
หนึ่งในโซลูชั่นที่สร้างสรรค์ที่สุดคือการใช้ทอร์กมิเตอร์ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมพารามิเตอร์ระบบส่งกำลังได้ดีขึ้นในการติดตาม เซ็นเซอร์เหล่านี้ซึ่งทนต่อสนามแม่เหล็กไฟฟ้าและความร้อนจะติดตั้งบนเพลาขับของรถยนต์เพื่อวัดและ จำกัด พลังงานที่จัดสรรโดย BoP เทคโนโลยีที่พัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้มีประสิทธิภาพในการ จำกัด ต้นทุนการพัฒนา
ในปีนี้ รถ LMP1 ที่ไม่ใช่ไฮบริดรุ่นพิเศษได้รับอนุญาตให้แข่งขันร่วมกับรถ LMH ในประเภทสูงสุด โดยประสิทธิภาพจะสมดุลกัน ในปี 2022 กฎระเบียบจะอนุญาตให้รถ LMDh ซึ่งพัฒนาขึ้นร่วมกันโดย ACO และ IMSA และใช้ชิ้นส่วนบางส่วนร่วมกับรถ LMP2 รุ่นถัดไป สามารถแข่งขันในคลาสไฮเปอร์คาร์ของ FIA WEC ด้วยเครื่องจักร LMH ได้
มาตรการประหยัดค่าใช้จ่าย
เนื่องจากการหลีกเลี่ยงการเพิ่มต้นทุนเป็นเป้าหมายสำคัญประการหนึ่งที่อยู่เบื้องหลังแนวคิด LMH จึงมีการใช้มาตรการประหยัดต้นทุนอื่น ๆ อีกหลายประการ
เนื่องจากฤดูกาล 2021 เป็นฤดูกาลแรกในวัฏจักร homologation ของ LMH จึงมีการควบคุมการทดสอบ การใช้วัสดุและเทคโนโลยีราคาแพงมีข้อ จำกัด อย่างมาก น้ำหนักขั้นต่ำสำหรับกระปุกเกียร์กำหนดไว้ที่ 75 กก. โดยต้องใช้ปลอกแมกนีเซียมหรืออลูมิเนียมและบังคับ
ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้นด้วยการออกแบบปีกนกสองชั้นบังคับและห้ามใช้อุปกรณ์ช่วยเช่นระบบแอคทีฟและแดมเปอร์มวล
นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ใช้ชุดแอโรเดียวโดยไม่มีความแตกต่างสำหรับ Le Mans และการแข่งขันอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการพัฒนายางนี้ได้รับการจัดจำหน่ายโดย Michelin โดยเฉพาะซึ่งมีขนาดที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้กำลังขับที่ลดลงส่งผลให้ต้นทุนการพัฒนาหน่วยพลังงานลดลง
การปรับปรุงความปลอดภัย
เนื่องจากความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้น ๆ สำหรับโครงการ FIA ข้อบังคับ LMH จึงมีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยหลายประการ
เนื่องจากรถยนต์มีสมรรถนะในระดับสูงคู่แข่งทั้งหมดต้องพิสูจน์ในระหว่างการเปรียบเทียบว่าอากาศพลศาสตร์ของพวกเขายังคงมีเสถียรภาพตามทัศนคติของรถยนต์ที่แตกต่างกันภายในขีด จำกัด ที่กำหนดโดยตารางความเร็ววิกฤต
แอลเอ็มพี1 cockpit มาตรฐานความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงแล้ว ตำแหน่งการนั่งตั้งตรงมากขึ้น ช่วยลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังในระหว่างอุบัติเหตุร้ายแรง นี่เป็นผลมาจากการวิจัยอย่างกว้างขวางโดยศึกษาจากอุบัติเหตุจริงหลายครั้ง รวมถึงการจำลองอุบัติเหตุโดยใช้แบบจำลองร่างกายมนุษย์เสมือนจริง THUMS นอกจากนี้ นอกเหนือจากการทดสอบแรงกดบนเบาะแล้ว ยังมีการเพิ่มการทดสอบแรงกดที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยอีกด้วย
ขณะนี้มีการกำหนดระยะห่างของขาและมีการแนะนำการทดสอบการรับน้ำหนักใหม่สำหรับแผงป้องกันขาด้านใน เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสามารถในการดูดซับพลังงานที่เพิ่มขึ้นระหว่างการกระแทกที่มุมด้านหน้าได้เพิ่มความครอบคลุมของพนักพิงศีรษะ นอกจากนี้ยังมีการอัพเกรดคุณสมบัติของกระเพาะปัสสาวะถังน้ำมัน
Richard Mille, ประธาน FIA Endurance Commission: “ Le Mans Hypercar น่าจะถูกใจทั้งผู้ผลิตและแฟน ๆ ส่งผลให้มีรถยนต์ที่สวยงามและมีการแข่งขันในระดับสูง เราจะเห็นความหลากหลายมากขึ้นในบรรดาคู่แข่งในขณะที่แนวทางการกำกับดูแลที่คุ้มค่ากว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นมากในสภาพเศรษฐกิจปัจจุบัน”
ปิแอร์ฟิลลอน, ประธาน Automobile Club de l'Ouest: “ ไฮเปอร์คาร์ถือเป็นจุดเปลี่ยนของ Endurance ด้วยการลดต้นทุนชั้นยอดใหม่นี้เป็นจุดเริ่มต้นของอนาคตที่สดใสสำหรับการมีวินัยพร้อมกับความหวังของผู้ผลิตรายใหญ่ที่จะกลับมามีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่น่าตื่นเต้นในสนามแข่ง”
