ในช่องพิท - ชิ้นเวียนนา

ในที่สุดการแสดงก็ขึ้นอยู่กับการแข่งขันรอบแรกของฤดูกาลที่จัดขึ้นที่ Red Bull แหวน ในสปีลเบิร์ก

เบื้องหลังมีการวิ่งเต้นอย่างเมามันโดยเฮลมุทมาร์โคหัวหน้า Red Bullโครงการพัฒนาไดรเวอร์ของรัฐบาลออสเตรียเพื่อให้การแข่งขันเป็นจริง

ชาวออสเตรียต้องการให้การแข่งขันเกิดขึ้นยิ่งกว่า "ค่ายฝึกอบรมโคโรนาไวรัส" ของเขาซึ่งทำให้แม็กซ์วิ่งไปหากระดาษชำระ

การขอ ออสเตรียกรังปรีซ์ ดีสำหรับ Red Bull การแข่งกับแม็กซ์ที่ชนะในปี 2018 และอีกครั้งในปี 2019 แต่น่าเสียดายสำหรับทีมการแข่งขันในปี 2020 ก็จบลงด้วยความผิดหวัง

แน่นอนว่าวงจรนี้เป็นเจ้าของโดย Dietrich Mateshitz ซึ่งเป็นบุคคลที่รวยที่สุดในออสเตรีย มันเป็นชิ้นเวียนนาจริงกับ Mateshitz เป็นเจ้าของวงจรและสองของทีมการแข่งขันในขณะที่ในเวลาเดียวกัน Red Bullตามรายงานในประเทศบ้านเกิดของพวกเขากำลังเตรียมพร้อมที่จะแข่งขันกับ ORF และพยายามนำการออกอากาศ F1 ไปสู่ ​​Servus TV ช่องฟรีทีวีของพวกเขา

Mateshitz มุ่งมั่นที่จะจ่ายเงินทั้งหมด Red Bull โทรหาบุคลากรอย่างเต็มรูปแบบในช่วงการระบาดใหญ่ดังนั้นจึงเป็นเพียงรางวัลที่พวกเขาได้รับเพื่อรักษาความปลอดภัยของสองเผ่า

ประเทศออสเตรียได้เป็นตัวแทนของการแข่งขันกับ Toto Wolff และ Racing Points ซึ่งเป็นผู้สนับสนุน บริษัท BWT ของประเทศออสเตรีย

มีคนขับรถชาวออสเตรียอยู่บนตะแกรงซึ่งน่าเสียดายเนื่องจากออสเตรียมีคนขับที่เป็นมรดกอันมากมาย Jochen Rindt, Christian Klien, Karl Wendlinger, Roland Ratzenberger, Alex Wurz, แกร์ฮาร์ดเบอร์เกอร์และ นิกิเลาดา.

Red Bull การแข่งขันไม่ใช่ครั้งแรกของออสเตรีย F1 ทีม จำวอลเตอร์ วูล์ฟ ชาวแคนาดาที่เกิดในออสเตรีย ซึ่งก่อตั้งทีมวอลเตอร์ วูล์ฟ เรซซิ่ง ขึ้นในปี 1977 หลังจากแยกทางกับแฟรงก์ วิลเลียมส์ ซึ่งเคยชนะการแข่งขันมาแล้วสามครั้ง F1 กรังด์ปรีซ์ก่อนที่จะยุติลงในปีพ.ศ.1979

Dietrich Mateschitz

Dietrich Mateshitz จัดการ Red Bull และควบคุมแบรนด์ได้แม้ว่าจะเชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าเขาเป็นเจ้าของ Red Bull สัดส่วนการถือหุ้นของเขาคือ 49% และ 49% เป็นเจ้าของสินค้าอุปโภคบริโภคยักษ์ใหญ่ของ บริษัท ยูนิลีเวอร์อังกฤษ - ดัตช์

บางที Mateshitz ควรมองข้ามไหล่ของเขาเนื่องจากยูนิลีเวอร์ได้ลงนามในสัญญาความร่วมมือด้านเทคนิคกับ McLaren เป็นเวลาหลายปีตั้งแต่เริ่มต้นฤดูกาล 2020 สูตร 1 หลังจากที่แยกทางกับวิลเลียมส์และผู้สนับสนุนแบรนด์ Rexona

ในเชิงอรรถ: บริษัทคริสตัลของออสเตรีย Swarovski นำเสนอ F1 หมวกกันน็อคประดับด้วยคริสตัล แต่ละหมวกกันน็อคประดับด้วยคริสตัลประมาณ 40,000 ชิ้น! โอ้ แพงมาก 30,000 ปอนด์

รถคันอื่นของฉันคือ… ..

โดยปกติแล้วทีมงานจะมอบรถยนต์“ บริษัท ” ให้กับผู้ขับขี่และหวังว่าจะได้รับการเผยแพร่สู่สาธารณะคิดว่า Instagram

ตอนนี้ก็เยี่ยมมากถ้าคุณขับสำหรับ Mercedes, Ferrari, McLaren หรือ Alfa Romeo ไม่ค่อยดีนักถ้าคุณขับรถเป็นเงินสด strapped เรโนลต์และมอบกุญแจให้กับ Megane แดเนียล Ricciardo รอยยิ้มหายไปเร็วกว่าโอกาสในการชนะการแข่งขัน

มันจะน่าสนใจเพื่อดูว่า Sergio Perez และ Lance Stroll รับ Aston Martin Vantage ใหม่ที่สวยงามในปีหน้า หรือถ้า Stroll Snr จะเคาะความคิดนั้นบนหัว

ลูอิสกับ Pagani Zonda 760 LH ของเขา

ไดรเวอร์บางตัวไปในทางของตัวเองด้วย Daniil Kvyat ขับปอร์เช่ 911 แต่คุณต้องลองทำอะไรบางอย่างเพื่อให้ได้จังหวะที่ดี แฮมิลตันลูอิส ซึ่งคอลเล็คชั่นรถส่วนบุคคลครอบคลุมไปถึงรถยนต์หรูหรามากมายทั้ง McLaren P1, Pagani Zonda 760 LH, Mercedes AMG SLS Black Series, มัสแตงเชลบี้ GT500 และ Shelby Cobra ปี 1966 427 ตอนนี้เป็นของสะสม

ร้อนแรงบนส้นเท้าของเขาทั้งในและนอกเส้นทาง Max Verstappen ตาม Gazetta dello Sport ของอิตาลีได้แยกส่วนหนึ่งกับ 1.75 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการเป็นเจ้าของ Ferrari Monza SP2 รุ่นพิเศษ

ให้เราแค่หวังว่าเขาจะไม่เจอปัญหาแบบเดียวกัน เควินแมกนัสเซน เมื่อตอนที่เขาขับรถไปหาแม็คลาเรนและไม่เคยได้รับแม็คลาเรน 270,000S £ 650 ของเขา เหตุผลที่เขายังเด็กมากมันเป็นเรื่องยากสำหรับ McLaren ที่จะหากรมธรรม์ประกันภัยที่จะครอบคลุมเงินจำนวนพอสมควร

ฉันหวังว่าแม็กซ์จะมีนายหน้าประกันภัยที่ดีไม่ว่าจะเป็นบุคคลที่สามไฟไหม้และการโจรกรรมเท่านั้น!

เอมิเรตจะออก

ในที่สุดฤดูกาลก็เริ่มคืบคลานเข้ามา แต่กลุ่มเมฆที่ Covid-19 ยังคงมีขนาดใหญ่ ผลกระทบทางเศรษฐกิจของการระบาดใหญ่ของโลกเป็นเพียงการเริ่มต้นที่จะแสดงให้เห็นว่าเป็นการทำลายล้างที่แท้จริงต่อบุคคลและเศรษฐกิจ
F1 กำลังเผชิญกับปัญหาเศรษฐกิจที่เลวร้ายในหลายด้าน เช่น รายได้จากทีวี ค่าบริการจัดรายการ การต้อนรับ และการสนับสนุน รายได้ประจำปีของ F15 ประมาณ 1% ของ 2 พันล้านดอลลาร์มาจากผู้สนับสนุนระดับโลกของ Liberty ได้แก่ Rolex, Heineken, Emirates, DHL, Pirelli และ Aramco โลโก้ของบริษัทเหล่านี้ปรากฏบนสะพานและป้ายข้างสนามในทุกการแข่งขัน
ธุรกิจของผู้สนับสนุนทั้งหมดได้รับผลกระทบจากการระบาดใหญ่ของ Covid-19 และทั้งหมดมีสถานการณ์และเหตุผลที่แตกต่างกันสำหรับการมีส่วนร่วมใน F1

เครื่องบินของสายการบินเอมิเรตส์บินผ่านในอาบูดาบี

ความกังวลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ซึ่งเป็นสายการบินที่รัฐเป็นเจ้าของธุรกิจซึ่งถูกทำลาย กลุ่มเอมิเรตส์ซึ่งจ้างงาน 105,000 คนได้ลดค่าจ้างขั้นพื้นฐานลง 25% เหลือ 50% เป็นเวลาสามเดือนตั้งแต่เดือนเมษายน เอมิเรตได้กล่าวว่ามันอาจใช้เวลาถึงสี่ปีในการกลับสู่เที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางทั้งหมด 157 แห่งที่บินไปก่อนที่จะเกิดการระบาดใหญ่

Sheikh Ahmed CEO และผู้ก่อตั้ง Emirates Group ตาม รอยเตอร์ส ได้บอกกับพนักงานว่า "เรายังคงใช้มาตรการการจัดการต้นทุนเชิงรุกและขั้นตอนที่จำเป็นอื่น ๆ เพื่อปกป้องธุรกิจของเราในขณะที่วางแผนสำหรับการเริ่มธุรกิจใหม่"

"ในบางจุดหากสถานการณ์ทางธุรกิจของเราไม่ดีขึ้นเราจะต้องใช้มาตรการที่หนักขึ้น"

เอมิเรตส์เป็นผู้สนับสนุนหลักไม่เพียงแต่ F1 แต่ในคริกเก็ต ฟุตบอล รักบี้ แข่งม้า เรือใบ เทนนิส กอล์ฟ ปั่นจักรยาน และเบสบอล

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าสายการบินจะยังคงมีส่วนร่วมต่อไปและแทนที่จะใช้เงื่อนไขการยุติสัญญา F1 สัญญาจะสิ้นสุดในปี 2022

จากนั้นก็มีไฮเนเก้นที่สัญญาหมดอายุในปีนี้และพวกเขาอาจเลือกที่จะออกจากการขายเบียร์ได้ลดลงเนื่องจากการกัดล็อคต้อนรับขับสู้ ยอดขายของไฮเนเก้นลดลง 14% ในเดือนมีนาคมและกำไรไตรมาสแรกลดลง 68% เป็น 83 ล้านปอนด์

ไฮเนเก้นระงับการใช้จ่ายและการใช้จ่ายด้านการลงทุนอย่างรอบคอบดังนั้นดูเหมือนว่างานเขียนบนกำแพงหรือไม่ได้อยู่บนกำแพงอีกต่อไป

ราล์ฟชูมัคเกอร์ ตบหัวเมื่อเขาบอกผู้ประกาศข่าวเยอรมัน DPA "ถ้าคณะกรรมการต้องตัดสินใจระหว่างการยิงคนหรือทำโครงการ F1 นั่นไม่ใช่เรื่องง่าย"

อาจจะมีข่าวดีบ้าง F1 มีโอกาสที่จะลดต้นทุนและประเมินรูปแบบธุรกิจใหม่และลดอัตราการสนับสนุนจากทั่วโลกให้เหลือในระดับที่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้มาใหม่

ในเชิงอรรถ: เบอร์นีดึงตัวเร็วเข้าสู่ Liberty ซึ่งเตือนให้รำลึกถึงวันเวลาที่ผ่านไปเมื่อเขาเป็นพนักงานขายรถยนต์มือสอง

ในการให้สัมภาษณ์กับ Financial Times ในปี 2018 แครี่ยอมรับว่า "การรับรู้เป็นเพียงแค่มีสปอนเซอร์รอคอย ... พวกเขาเข้าแถวกันที่นั่นและทันทีที่เรามีคนโทรหาพวกเขาพวกเขาจะเซ็น ขึ้น โลกไม่ง่ายอย่างนั้น”

หมายเหตุ แกร์รี่สโลน เป็นผู้เขียนหนังสือ “In the Pit Lane – F1 รายละเอียด” ที่เปิดเผยที่ inthepitlane.com

คำออกตัว:
ความคิดเห็นที่แสดงเป็นของผู้เขียนและไม่จำเป็นต้องสะท้อนความคิดเห็นหรือมุมมองของ F1-Fansite.com พนักงานหรือพันธมิตร

เกี่ยวกับผู้เขียน

แกร์รี

แฟนพันธุ์แท้ของฟอร์มูล่าวันที่มีความอยากรู้อยากเห็นและมักจะมองโลกในแง่ร้าย ฉันใช้ความสามารถในการสืบสวนและการวิเคราะห์ทางนิติเวชเพื่อสำรวจโลกของฟอร์มูล่าวัน "ในเลนพิท - F1 “Exposed” คือหนังสือเล่มแรกในซีรีส์นี้ของฉัน ซึ่งฉันหวังว่าจะช่วยกระตุ้นให้เกิดการสนทนา และบางทีอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกใน F1

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง