Albert Park - โฮสต์ที่สมบูรณ์แบบ

สภาพแวดล้อมที่ผ่อนคลายสนามแข่งยอดนิยมและผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดทำให้อัลเบิร์ตพาร์คเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการเปิดรอบการแข่งขันชิงแชมป์โลก F1

วงจรชั่วคราวถูกใช้มาตั้งแต่ 1996 เมื่อมันแทนที่แอดิเลดในฐานะเจ้าภาพของออสเตรเลีย มันล้อมรอบทะเลสาบ Albert Park และมีการตั้งค่าที่งดงามด้วยต้นไม้ต่ำและแสงแดดสูง มันเป็นอุปมาที่เก่าแก่สำหรับสูตร 1 ที่เกี่ยวกับ

วงจรถนนกว้าง Albert Park มีมุมเรียกร้องน้อยมากและเต็มไปด้วยการหมุนอย่างรวดเร็ว มันลื่นและมีผู้ขับขี่หลายคนติดอยู่บนพื้นลื่น

การแซงอาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากไม่มีทางตรงยาวบนแทร็ก แต่มีสองอย่าง DRS โซนได้ช่วยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เมื่อรถแข่งรอบ ๆ เมลเบิร์นมันก็เหมือนกับว่ากีฬาได้กลับคืนสู่รากเหง้าของมันแล้ว ถนนที่คดเคี้ยวเป็นหลุมและลื่นตั้งอยู่รอบ ๆ สถานที่อันน่าทึ่งในประเทศที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานในกีฬาแข่งรถ

Albert Park ไม่เหมือนแทร็กอื่น ๆ นี่คือเหตุผลที่มันพิเศษ ทุกคนคิดว่าพวกเขาสามารถชนะและประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าพวกเขาทำได้

รายละเอียดสามมุม

เปิด 3
หลังจากเลี้ยวอย่างรวดเร็วในการเลี้ยว 2 รถยนต์จะสร้าง 300km / h ขึ้นมา แต่ 90 °ตัวจัดการด้านขวานี้จะถูกถ่ายที่ 90km / h ดังนั้นการเบรกของเครื่องยนต์จึงเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากนี้ยังต้องมีการรับของเครื่องยนต์ที่ดีในการออกเช่นนี้ทันทีที่นำไปสู่การสะบัดซ้าย - ขวาอย่างรวดเร็ว: หากผู้ขับขี่พลาดการออกจังหวะจะถูกทำลาย

ดังนั้นการเติมเชื้อเพลิงที่ทางออก T3 จึงเป็นสิ่งสำคัญและจะต้องมีเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในห้องเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สามารถผลิตพลังงานที่จำเป็นได้ นอกจากนี้ยังต้องติดไฟอย่างรวดเร็วเพื่อให้ปริมาณมีความถูกต้องสมบูรณ์

เปลี่ยนเป็น 11 และ 12
มุมคู่นี้เป็นจุดหมุนที่เร็วที่สุดของวงจรซึ่งถ่ายที่ 225km / h ด้วยความเร็วที่ดำเนินการเป็นส่วนใหญ่ หลังจากออกจากเทิร์น 11 จะมีการลดเกียร์สองครั้งเป็นเกียร์ห้า แต่ผู้ขับขี่จะยังคงก้าวร้าวในแอปพลิเคชั่นเค้น

โมเมนตัมที่ยั่งยืนนี้ประกอบกับการเลี้ยวซ้ายทำให้เกิดแรง g ถึง 3.5g ผ่านการเลี้ยว 11 g-force แบบนั้นผลักทุกอย่างไปทางขวาในช่วงเวลาสั้น ๆ รวมถึงเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น เครื่องยนต์ยังต้องการตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่แม้จะมีภาระมาก มันต้องการแรงบิดอย่างมาก แต่ก็ยังต้องแม่นยำในการส่งมอบเพื่อเลี้ยว 12 และกลับสู่ความเร็วในการวิ่งลงเพื่อเปลี่ยน 13

เปลี่ยนเป็น 15 และ 16
โค้งที่ 15 และ 16 เชื่อมกันเป็นโค้งชิเคนแบบยาว แต่มีแนวโน้มว่าจะเบรกช้าเกินไปที่โค้งที่ 15 ซึ่งทำให้โค้งที่ 16 พัง วิศวกรจะทำงานเพื่อให้เกิดสมดุลที่ดีโดยส่งแรงสนับสนุนการโอเวอร์รันในระดับที่เหมาะสมไปที่โค้งที่ 15 เพื่อคงแรงบิดของเครื่องยนต์ให้คงที่ในท้ายที่สุดเมื่อคนขับปล่อยคันเร่งและเหยียบเบรก

หากการรองรับเกินกำลังถูกต้องด้านหลังของรถจะทรงตัวโดยไม่มีแรงผลักดันมากเกินไปดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่ดิ้นรนที่จะเลี้ยวทางออกของการเลี้ยว 16 นั้นค่อนข้างยุ่งยากเนื่องจากคนขับไม่เต็มคันเร่งจนกระทั่งถึงเกียร์สี่ โฉบรอบที่สามในขณะที่เขาพยายามที่จะได้รับอำนาจลง

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง