Ferrari SF90 F1 รายละเอียดทางเทคนิคของรถยนต์

SF90 (รหัสการออกแบบ 670) เป็นที่นั่งเดี่ยวหกสิบห้าที่สร้างขึ้นโดย เฟอร์รารี เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน F1 World Championship รถได้รับการผลิตตามกฎระเบียบใหม่ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงต่าง ๆ เมื่อเทียบกับรถ SF71h (2018) ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดคือปีกด้านหน้าและด้านหลัง ปีกด้านหน้ากว้างขึ้นและมีโครงอากาศพลศาสตร์ที่ง่ายขึ้นในขณะที่ด้านหลังกว้างและสูงขึ้น

bargeboards ได้รับการลดความสูงในขณะที่การออกแบบท่อเบรคหน้าได้ง่ายขึ้น น้ำหนักโดยรวมของรถเพิ่มขึ้นเป็นกิโลกรัม 743 รวมถึงไดรเวอร์และชุดของเขาซึ่งจะต้องมีน้ำหนักขั้นต่ำ 80 กิโลกรัม ค่าเผื่อเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันเพิ่มขึ้นจาก 105 เป็น 110 kg SF90 เป็นรถยนต์คันที่หกที่สร้างขึ้นสำหรับยุคไฮบริดปัจจุบันของ F1 ซึ่งเริ่มขึ้นใน 2014

SF90 ปีกหน้า

Ferrari SF90 มุมมองด้านหน้า

ปีกหน้าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถซึ่งไม่เพียง แต่จะสร้างแรงกดที่ปลายด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณภาพของอากาศไหลผ่านทางด้านหลังซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งอากาศพลศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพ

ข้อบังคับ 2019 ต้องการการลดความซับซ้อนของปีกหน้า ความกว้างของมันเพิ่มขึ้นเป็น 2 เมตรซึ่งเหมือนกับแทร็คของรถในขณะที่จำนวนองค์ประกอบแนวนอนต้องไม่เกินห้า องค์ประกอบแนวดิ่งที่ปลายสุดของปีกไม่ได้รับอนุญาตอีกต่อไปและรูปทรงของแผ่นจบได้ง่ายขึ้น จุดประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือการทำให้รถยนต์มีความไวน้อยลงต่อเอฟเฟกต์การล้างรถเมื่อติดตามรถคันอื่น

SF90 ท่อเบรคด้านหน้า

ท่อเบรคเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากสำหรับรถยนต์สูตร 1 พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้ดิสก์เบรกคาร์บอนเย็นลงซึ่งสามารถเข้าถึงอุณหภูมิได้มากกว่าพันองศาเซลเซียส ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารูปร่างของท่ออากาศด้านหน้ามีความซับซ้อนอย่างมากและพวกมันได้พัฒนาขึ้นเพื่อให้มีบทบาทด้านอากาศพลศาสตร์ ใน 2019 นี่คือองค์ประกอบอื่นที่เรียบง่ายในข้อบังคับ

SF90 ปีกหลัง

เช่นเดียวกับปีกหน้า ปีกหลังก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงกฎสำหรับปี 2019 เช่นกัน โดยสูงขึ้น 70 มิลลิเมตร จาก 800 มิลลิเมตร เป็น 870 มิลลิเมตร และกว้างขึ้น จากเดิม 950 มิลลิเมตร เป็น 1050 มิลลิเมตร แผ่นปลายปีกยาวขึ้น 100 มิลลิเมตร และเป็นที่ติดตั้งไฟท้าย ซึ่งประกอบด้วยไฟ LED คู่หนึ่งที่ขอบด้านนอกของปีกหลัง ในรูปแบบที่คล้ายกับที่ FIA นำมาใช้กับรถต้นแบบ LMP1 และ LMP2 แล้ว การเปลี่ยนแปลงกฎยังส่งผลต่อระบบลดแรงต้านอากาศ (Drag Reduction System) ด้วยDRSซึ่งตอนนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นแล้ว

แผงป้ายเฟอร์รารี SF90

SF90 Bargeboards

bargeboards เป็นใบพัดที่ติดตั้งด้านข้างซึ่งในรถสูตร 1 ปัจจุบันช่วยให้อากาศไหลเวียนโดยตรงไปยังพื้นที่เฉพาะของรถ กฎที่แนะนำสำหรับฤดูกาล 2019 จำกัด ตัวเลือกการออกแบบในพื้นที่นี้โดยการลดพื้นที่ที่นักออกแบบสามารถใช้ได้ ความสูงสูงสุดสำหรับบอร์ด barge ลดลงจาก 475 มิลลิเมตรเป็น 350 เหนือระนาบอ้างอิง

น้ำหนัก SF90

กฎระเบียบฟอร์มูล่าวันปี 2019 กำหนดให้รถมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 10 กิโลกรัม จาก 733 กิโลกรัม เป็น 743 กิโลกรัม ปริมาณเชื้อเพลิงที่อนุญาตสำหรับการแข่งขันเพิ่มขึ้น 5 กิโลกรัม จาก 105 กิโลกรัม เป็น 110 กิโลกรัม นอกจากนี้ น้ำหนักขั้นต่ำของนักขับ รวมอุปกรณ์และเบาะนั่ง กำหนดไว้ที่ 80 กิโลกรัม สำหรับนักขับที่ไม่สามารถทำน้ำหนักได้ถึงขั้นต่ำนี้ รถของพวกเขาจะต้องบรรทุกน้ำหนักถ่วง ซึ่งต้องติดตั้งไว้ในรถ cockpit เฉพาะพื้นที่เท่านั้น

SF90 ฝาครอบเครื่องยนต์

เฟอร์รารี SF90 มุมมองด้านขวา

ฝาครอบเครื่องยนต์ของ Ferrari ใหม่ที่จะวิ่งใน 2019 นั้นแคบกว่ามากเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของรถยนต์ aero การทำงานเกี่ยวกับการปรับแต่งส่วนประกอบเครื่องยนต์และการย้ายตำแหน่งของอุปกรณ์เสริมบางอย่างได้นำไปสู่การลดพื้นที่ที่เกิดขึ้นทำให้การออกแบบตัวถังมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น นี่คือข้อดีของการทำความสะอาดการไหลของอากาศไปยังปีกหลัง ปริมาณอากาศในขณะนี้มีรูปร่างคล้ายกับที่พบในรถ 2016 ในขณะที่การทำงานกับการเปลี่ยนแปลงของของเหลวภายในรถหมายความว่ามันมีประสิทธิภาพการทำความเย็นในระดับเดียวกับ SF71H ในขณะที่ใช้พื้นที่น้อยลง

SF90 หน่วยพลังงาน

หน่วยกำลังไฟฟ้าสูตร 1 ประกอบด้วยส่วนประกอบหกส่วน เหล่านี้คือเครื่องยนต์สันดาปภายใน - เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.6 V6 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวคือ MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) และ MGU-H (Motor Generator Unit-Heat) MGU-K นั้นมาโดยตรงจากระบบที่รู้จักกันในชื่อ KERS ซึ่งจะกู้คืนพลังงานจลน์ภายใต้การเบรกและเก็บพลังงานนั้นไว้สูงสุด 4 MJ ในก้อนแบตเตอรี่

สำหรับ MGU-H นั้นจะทำการกู้คืนพลังงานความร้อนจากเทอร์โบ อีกองค์ประกอบหนึ่งคือแบตเตอรี่ซึ่งเก็บพลังงานที่นำกลับมาใช้ใหม่จนกว่าจะถูกปล่อยออกมา องค์ประกอบที่หกคือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับ 2019 นั้น Ferrari 064 Power Unit ทั้งความร้อนและประสิทธิภาพเชิงกลได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ประสบความสำเร็จในการทำงานกับการเผาไหม้เครื่องยนต์การกู้คืนพลังงานและของเหลว เลย์เอาต์หน่วยพลังงานได้รับการออกแบบใน symbiosis ด้วยการออกแบบรถยนต์โดยรวมในขณะที่ระบบการจัดเก็บพลังงานลดน้ำหนักและปริมาณ

Ferrari SF90 ข้อมูลทางเทคนิค

โครงตัวถังทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ โครงสร้างแบบรังผึ้ง พร้อมอุปกรณ์ป้องกันแบบวงแหวนเหนือตัวถัง cockpit.
กล่องเกียร์เฟอร์รารีที่ติดตั้งตามยาวพร้อมด้วยความเร็ว 8 บวกกับการย้อนกลับ
การเปลี่ยนเกียร์แบบกึ่งอัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการเลือกที่รวดเร็ว
ค่าสลิปที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกส์ จำกัด
ระบายอากาศได้เอง Brembo ดิสก์เบรกคาร์บอน (ด้านหน้าและด้านหลัง) พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บนเบรกหลัง
ช่วงล่างด้านหน้าแบบผลักดันคัน ช่วงล่างด้านหลังแบบดึงเสา
น้ำหนักพร้อมสารหล่อเย็นน้ำมันและไดรเวอร์: 743 kg
ล้อ OZ ด้านหน้าและด้านหลัง 13”

เครื่องยนต์
ความจุลูกบาศก์ 1.600cc
สูงสุดรอบต่อนาที 15.000
Supercharging Single Turbo
อัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด 100 kg / ชม. สูงสุด
ค่าเผื่อเชื้อเพลิงต่อการแข่งขัน 110 kg
การกำหนดค่า V6 90 °
เบื่อ 80 mm
จังหวะ มม. 53
วาล์ว 4 ต่อสูบ
Direct Direct, Max 500 bar

ระบบ ERS
พลังงานแบตเตอรี่ 4 MJ
พลัง MGU-K 120 kW
MGU-K สูงสุดรอบต่อนาที 50.000
MGU-H สูงสุดรอบต่อนาที 125.000

เกี่ยวกับผู้เขียน

Leopold

เลโอโปลด์ เพลสซิเยร์ ก่อตั้ง F1-Fansite.com ในปี 2001 และติดตามกีฬาฟอร์มูล่าวันมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 เขาเขียนบทความเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นประจำทุกวัน F1 ข่าวสาร, สุดสัปดาห์การแข่งขัน, นักแข่ง และประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้

หัวข้อที่เกี่ยวข้อง