マグヌッセン、ハースの技術的危機に直面: データ相関の問題
11月18〜 ケビン・マグンセン 最下位でシーズンを終える可能性が高いハースが、F1マシンを大幅に改良する取り組みのさなかに迷ってしまったことを認めた。
ラスベガスでは、アメリカの小規模チームが「古い」2023 年車を使用するという異例の決断を下した。 ニコ・ハルケンベルク一方で、マグヌッセンは問題を抱えた新型「B」マシンのハンドルを握り続けている。
「そのアップグレードは大変なプロセスだった」とマグヌッセン氏はエクストラ・ブラデット紙に語った。
「現在私たちが抱えている問題の一部は、特に空気力学から収集したデータが意味をなさないことだ」とデンマーク人ドライバーは付け加えた。
したがって、データをよりよく理解するという点で、古い車とラスベガスの「B」車を比較することは「興味深い」だろうと同氏は述べた。
「もしかしたら、それは私たちに必要な、より明確な全体像を与えてくれるかもしれない」とマグヌッセン氏は語った。 「両方のマシンを同時にコース上に置いて、比較できるのは良いことだろう。」
それとは別に、31歳の彼は、その深さについてはこれ以上コメントしたくないと言う ハース新たな技術的危機です。
「詳細を語りすぎたり、何が起こっているのか正確に公に言うのは常に難しいが、確かに（データの）相関関係は課題だ」とマグヌッセン氏は語った。
チームは、 Red Bull 車のコンセプトは、極度のタイヤ摩耗に関するハースの問題を解決するでしょう。 問題の一部は、新しいコンセプトがフェラーリが供給するサスペンションと衝突することである可能性があります。
チーム代表のギュンター・シュタイナーはラスベガスで「我々はから出場停止処分を受けた」と語った。 フェラーリ 今は来シーズンに向けて風洞実験を行っているところです。」
マグヌッセンは、現時点では「高速コーナーでグリップをいくらか失っている。それについては疑いの余地がない」ため、これによって新しいコンセプトが2024年に向けてより良いものになることを期待している。
「直線での減速は旧型の方が優れています。しかし、車の特性は新しいパッケージの方が優れていると思います」と彼は主張した。
「私のドライビングスタイルには間違いなくそっちのほうが合っています。だから私は新しいものにしがみついているのです。」
