2015で「プルロッド」と固執するフェラーリ

フェラーリ イタリアのオートプリントによると、4年連続で、そのユニークな「プルロッド」フロントサスペンションレイアウトにこだわっている。

マラネロチームは、プルロッドサスペンションがこれまでマシンのフロントに採用されていなかったにもかかわらず、2012年以来このアプローチを貫いてきました。 F1 2001年のミナルディ以来の車。

フェラーリのプルロッドサスペンションが説明するかもしれないことは2014を通して報告されました キミ·ライコネン昨年のフェルナンドアロンソと比較して著しい赤字。

Finnは2013 Lotusの敏感で調整しやすいフロントに輝きました、しかし彼は昨年彼のフェラーリのフロントハンドリングを重要な不満として識別しました。

プルロッドのレイアウトは、ノーズ、サスペンション、重心が低いことを意味しますが、調整が難しく、セットアップの変更に反応しにくいことも知られています。

2001でプルロッドベースのMinardiもレースしていたAlonsoは、 マクラーレン しかしAutosprintは、フェラーリが2015車のコードネーム '666'用の従来のプッシュロッドシステムに戻らないことを報告しています。

特派員Roberto Chincheroは言った： "Raikkonenは前部の精度の欠如について絶えず不平を言いました、そしてそれはプルロッドサスペンションの特徴です。

「そしてフィンランド人のスタイルはそれほど変わらない。 セバスチャン·ベッテル正確で反応の良いフロントエンドでも成功した "と彼は付け加えた。

しかしRaikkonen氏は最近、ほとんどのチームがまったく新しいルールの第2シーズンに向けて車を進化させているにもかかわらず、2014で行ったように今年は戦うことを期待していないと語った。

「来年は違う、彼は主張した、「車が違うので、私は同じような季節を過ごすことを期待していない、そして我々は我々があるべき場所にいるべきである」。

著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

関連するトピック