F1 将来のビジョンにまだ取り組んでいる

6 - F1 いまだに将来のビジョンを模索中です。

先月、最新の戦略グループ会議が終了したとき、 バーニーエクレストン そしてFIAは共同で、2017年に抜本的な変更が加えられると発表した。

しかし、 モナコ そしていま 　 レースの週末、その後のチーム代表間の会議により、当初の計画は少しずつ崩れていった。

例えば燃料補給の再導入は廃止される。

「それは高価であり、レースを改善しないことが判明した」と広報担当者は述べた。 メルセデス クライネ・ツァイトゥング紙が引用した。

時代遅れの 13 インチのホイールリムから、より道路に適した 18 インチまたは 19 インチのホイールリムに移行する計画も頓挫しました。

「ホイールを大きくするのは良い方向ではないというのが大方のコンセンサスだと思います。」 メルセデスとパディ・ロウ氏は金曜日に語った。

フランスのメーカー関係者が今週、2017インチは「我々の哲学に反する」と述べたように、この動きだけでもミシュランが13年のサプライヤーになることを思いとどまるのに十分かもしれない。

大まかに決まっているのは、 F1 2017年にはタイヤと車がさらに幅広くなります。

だけど メルセデス「チーム会長」 ニキラウダ 「Auto Motor und Sport」紙は「車幅を広くし、タイヤを幅広にするだけでは十分ではない」と述べている。

チーム代表のトト・ウルフも同意する。「F1 もっと極端にならなければなりません。

「30歳の男が映画館に行って『ワイルド・スピード』を見たら、レースを後ろ向きでゴールするのはごく普通のことだと思うだろう」と彼はトロント・スター紙に語った。

「我々にとって、それに挑戦するのはかなり難しいだろうが、観客を惹きつけるものは、間違いなく壮観なレースであり、 F1 目指すべき目標だ」とウルフ氏は付け加えた。

しかし、チームの上司たちは、そのビジョンをどのように実現するかについて依然として議論している。

来年の「タイヤコンパウンドの自由選択」の問題をどのように扱うかについて、まだいくつかの提案が検討されていると考えられている。

「私たちは皆、何かを変えなければならないと確信しています」と述べた 蓮アラン・パーメイン。 「しかし、詳細を話し合うためには、もっと多くの時間が必要です。」

おそらく最も意見の分かれる問題は「顧客の車」です。 インド軍 (NAIST) と クリーン フルコンストラクターとしての地位が剥奪される可能性があるという考えには反対だ。

モントリオールでの最近の会議の後、Auto Motor und Sport は、顧客の車は最後の一時的な手段としてのみ導入されるべきであることが決定されたと主張している。

そうすることで、大手チームが小規模チームに「フランチャイズ」のライセンスを供与し、小規模チームが50台のカーパッケージ全体にXNUMX万ユーロを支払う可能性がある。

前者 フェラーリ ジャガーのドライバー、エディ・アーバインは F1 過去10年間にあまりにも多くの規則を変更したことの代償を払っている。

「彼らは、決して到着しなかった視聴者を追いかけるために、FXNUMX全体を卑下しているだけだ」と彼はビーンバッグスポーツに語った。

「彼らは歴史やサーキットを知っているファンや、ありのままのサーキットを本当に崇拝しているファンのことなど気にしていなかった。」

クリーン チーフ兼共同オーナーのモニシャ・カルテンボーン氏は、このスポーツの解決策は、現在の統治システムを放棄し、FIAとFIAにルール決定権限を与えることだと考えている。 バーニーエクレストン.

「これは賢明なアプローチだと思います」と彼女はAFP通信に伝えた。

「このスポーツは、商業権者が既得権益を持つ一方のレースと、もう一方のルールを定める連盟の関係にある。

「チームの意見を考慮し、アイデアや戦略を議論できるワーキンググループなど、以前のシステムからいくつかのことを取り入れることはできますが、それら（ルール）は別の場所で決定されることになります」とカルテンボーン氏は付け加えた。

著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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