
ジェンソンボタン
F2の第2層サポートシリーズであるGP1が、2014のペースで最高のカテゴリを間近に実行すると考えています。
スポーツのまったく新しいエネルギー回収とV6ターボ駆動の時代が先週ヘレスで始まったため、ドライバーはトルクに感銘を受けましたが、ダウンフォースの大幅な削減がコーナーで車をあまりにも遅くしたことを懸念しました。
昨年の冬の同じヘレステストと比較した最初のラップタイムギャップは悲惨な10秒でしたが、 ルーキーのケビン・マグヌッセンは、最終的に6秒以内にギャップを縮めました。
それでも、技術仕様が変更されていないGP2は、2014で間もなく登場します。
「それらは特定のサーキットでもっと近くなるでしょう」と2009世界チャンピオンのバトンは同意しました。
「より速くなりますが、それほど速くはなりません。」
しかし、マクラーレンのドライバーは、 F1 クリーンシート規制により急激かつ迅速な開発曲線に乗り出す予定であり、ヘレスのマシンはオーストラリアでシーズンが始まる頃には大幅に速くなるだろう。
「そして、ここでの3つのレースは、ラップタイムの観点から別のチャンクになります」とバトンは言いました。
「年末までには、それほど遠くないかもしれません(2013のペース)、おそらく数秒です。これは、現在地を実際に把握できればかなり良いでしょう。」
バトンによると、余分なラップタイムの一部は、ピレリの新しく、より丈夫で耐久性のあるタイヤによるものです。
「彼らは0.5秒遅いと思う」と彼は言った。
「車は重量も1〜1.2秒重く、2つの変更からすでに1.6、1.8秒です。」
著者紹介:
レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。
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ジェンソンボタン F2の第2層サポートシリーズであるGP1が、2014のペースで最高のカテゴリを間近に実行すると考えています。
スポーツのまったく新しいエネルギー回収とV6ターボ駆動の時代が先週ヘレスで始まったため、ドライバーはトルクに感銘を受けましたが、ダウンフォースの大幅な削減がコーナーで車をあまりにも遅くしたことを懸念しました。
昨年の冬の同じヘレステストと比較した最初のラップタイムギャップは悲惨な10秒でしたが、 マクラーレン ルーキーのケビン・マグヌッセンは、最終的に6秒以内にギャップを縮めました。
それでも、技術仕様が変更されていないGP2は、2014で間もなく登場します。
「それらは特定のサーキットでもっと近くなるでしょう」と2009世界チャンピオンのバトンは同意しました。
「より速くなりますが、それほど速くはなりません。」
しかし、マクラーレンのドライバーは、 F1 クリーンシート規制により急激かつ迅速な開発曲線に乗り出す予定であり、ヘレスのマシンはオーストラリアでシーズンが始まる頃には大幅に速くなるだろう。
「そして、ここでの3つのレースは、ラップタイムの観点から別のチャンクになります」とバトンは言いました。
「年末までには、それほど遠くないかもしれません(2013のペース)、おそらく数秒です。これは、現在地を実際に把握できればかなり良いでしょう。」
バトンによると、余分なラップタイムの一部は、ピレリの新しく、より丈夫で耐久性のあるタイヤによるものです。
「彼らは0.5秒遅いと思う」と彼は言った。
「車は重量も1〜1.2秒重く、2つの変更からすでに1.6、1.8秒です。」
著者紹介:
レオポルド
レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。
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