コンストラクターズ記者会見2020ハンガリーGP
チーム代表
マティア・ビノット （フェラーリ）
オトマー・サフナウアー （レーシングポイント）
Marcin BUDKOWSKI（ルノー）
XNUMXつのパートXNUMX
Q：可能であれば、FP1が今日どのように進んだかについて、各自から簡単に要約して、このセッションを開始しましょう。 マティア、始めましょうか。
Mattia BINOTTO： FP1の後は、当然ながら判断が非常に難しい。自分のプログラムに集中しているからだ。我々は先週オーストリアですでに持ち込んだパーツをここで走らせている。明らかにウェットセッションがあり、レースも非常に悪く、非常に短かったので、彼らから本当に答えを得ることができなかった。だから今日の我々のプログラムは、本当にクルマを理解し、残りの週末のバランスを見つけることだった。我々はまた分析すべきデータをたくさん持っている。まだアウトプットは得られていないと思うが、XNUMX人のドライバーは間違いなく週末に集中している。我々はここで予選が重要になることを知っている。ハンガリーではグリッドポジションが鍵となるので、明日の予選に向けてしっかり準備する必要がある。今日の午後はウェットセッションになる可能性が高いので、今朝のセッションは、明日に備えるために、データを収集し、何とかクルマとバランスを理解しようとする上で非常に重要だった。
オットマー？
Otmar SZAFNAUER： 我々にとって完璧なセッションではありませんでした。セルジオは最後にロングランを行えなかったので、少し理解を深める必要があります。1 ラップのペースは問題なさそうで、バランスも良かったのですが、他の全員が何をしているかを知るのは本当に難しいです。ええ、1 ラップのペースは、我々にとって過去数年よりも良く見えました。そしてロングランのペースについては、まだ少し取り組む必要があると思います。
マルシン？
Marcin BUDKOWSKI： かなりうまくいきました。いつもの金曜日の朝のプログラムを実行しました。今朝はソフトを使わず、ハードとミディアムで走行しました。ペースは期待できます。ドライバーはどちらも、もう少し速く走れるようにバランスを改善できると感じていました。ダニエルはエステバンよりも自分の車に少し満足していました。週末のいいスタートでした。繰り返しますが、まだ金曜日の朝です。でも、この段階では前向きに見えます。
ビデオ会議
Q：（Adam Cooper – motorsport.com）XNUMX人全員に。 水曜日に、フリーズトークンをどのように展開する予定かをFIAに伝えなければならなかったと思います。 そのプロセスについて少し話していただけますか？ その電話をかけましたか？ 基本的にXNUMXつしか変更できないのはイライラしますか？
MBi： トークンを送信します。 どういうわけか、クルマの開発という面で次のシーズンに向けてできることは何であれ、このシーズンの最大の弱点を理解しようと努めています。 トークンシステムは、私たちが持っている全体の凍結より先に配置されています。 少なくとも1つのトークンを持つことが重要だったと思います。 システムが全体として、つまりCovid後の現状全体の妥協案であることは明らかです。 私たちが完全に幸せになることはできません。なぜなら、私たちがフェラーリとしてどこにいるのかを見ると、私たちの意図は完全に発展することでしたが、私たちはそのポイントを理解しています。この期間中。 そして私は、フェラーリとして、私たちの状況を知っており、F2019全体と他のチームに対する責任の行動としてそれを評価してきたと思います。 それが私たちが持っているものです。 トークンを選択しました。 私たちがまだ議論している来年を見ることの唯一のポイントは、私は最終的にパッケージ全体を2020年からXNUMXパッケージにアップグレードできるチームがあることを完全に不満に思っていると思います。 トークンがXNUMXつあるシーズンは誰にとっても同じなので、私は不公平だと思います。 トークンはXNUMXつしかなく、誰もがそのトークンに制限されます。
Otmar、あなたの考え。
OSの： 私たちもしばらく前に、トークンの使用方法を検討することにしました。 私たちは選択を行いました。 トークンシステム自体はうまく機能し、すべてのチームにわたってさまざまな要素がある場合、特定の開発を一部の開発に、他の開発を他の開発にどのように許可するかを考えています。 ですから、トークンシステムはある程度の自由を可能にする賢い方法であったと思いますが、ウイルスの状況により、将来的にお金を節約するために私たちが行うことに決めた範囲内でした。 だから私はそれが良いと思います、それは公正であり、私たちはそれらをどのように使用するかをすでに選択しており、それが私たちがやることです。 これらの変更は来年に向けて行われ、その様子がわかります。
マルシン？
MBu： 追加することは多くないと思います。 救うことができるのは必要な悪でした…まあ、この状況で継続できるようになることと来年の凍結決定の一部です。 そのため、システムに満足しています。 私たちはまだそれらを使うのに最適な場所を探しています。 私たちはまだ数日といくつかの機会を選択する必要がありますが、残念ながらシステムにいくつかの欠陥があるというマティアの見解もサポートします。 いくつかのチームがシステムから利益を得ることができる抜け穴があり、これはFIAおよび他のチームと話し合っているものであり、対処されることを期待しています。
Q：（Dieter Rencken – Racing Lines）ご存知のように、ロスは、すべてがクローズドレースなどで計画された後、次の必須事項はコンコルド協定を検討することであると述べました。 これに立っている場所を教えてください。 署名する準備ができているかどうか？ 特にフェラーリ、マティアをお願いします。明らかにあなたはコンコルドの下で最も負ける立場にあるからです。 そして、他のXNUMXつからの入力もお願いします。
MBi： コンコルド協定と今日の状況は、チーム間、そしてもちろんF1との長い話し合いの結果です。フェラーリに関しては、署名する準備ができています。かなり早く署名したいと思っています。これは将来にとって重要だと思います。明確さのためです。少なくとも、私たち全員が自分たちの状況を知ることができます。小規模チームにとっても、それは全体のパッケージの一部であるため、重要だと思います。したがって、明確に先を見据えることが重要です。ですから、署名する準備ができています。私たちは、それがわかっているので、何となく満足しています。 F1 F1におけるフェラーリの役割の重要性を理解しています。私たちにとってそれが鍵でした。そして、なんとなくそれで満足しています。
マルシン？
MBu： ええ、私はそれがCovidの状況によって少し遅れたプロセスであると私は思います、そしてそれは理解できるように、今再開しています。 特筆すべきコメントはありません。 それは確かにスポーツのための一歩です。 21歳から、そして特に22歳から見据えたこのスポーツは、より公正な賞金配分であるコストキャップの導入を伴います。 それは正しい方向に進んでいます。 それは確かに私たちがサポートしているものです ルノー。 より公平で、より持続可能なフォーミュラ1。つまり、実際には、私たちの側からもポジションを見ています。
オットマー：
OSの： 前述のように、これはこの時点に到達するための論理的なインクリメンタリズムでした。 私は多くの仕事がそれに取り組んだと思います、そして私たち全員が署名できる何かを持つことはそれほど遠くないと思いますが、短期的に起こると思ういくつかの話のポイントがまだあります。
Q：（Mark Hughes – The Race）ただ、MattiaとのConcordでそのポイントをフォローするだけです。 幅広い合意がかなり長い間存在していたことは理解していますが、それでも普遍的な合意ではありません。 まだ何が問題なのかについて少し触れてもらえますか？
MBi： 私が言ったように、私はフェラーリとして、私たちは幸せで署名する準備ができているので、正直にマーク私は本当にあなたに答えることはできません。 ですから、まだ十分に満足していない人たちに質問するべきだと思います。
Q：オットマー、ルノーからの抗議について話しています。 あなたの車の一部がチームによって抗議されました。 抗議を期待していましたか、そしてあなたの反応はどうですか？
OSの： オーストラリアで抗議の可能性があるという噂があったので、私たちの期待は何かが起こるだろうというものでした。 私の反応は、完全に合法であることを示すために証拠をまとめる必要があるということです。それを行うにはXNUMX週間あると思います。それがまさに私たちが現在取り組んでいることです。
Q：多分それをMarcinに投げかけるでしょう。 なぜRP20に抗議したのですか？
MBu： 抗議の詳細にあまり引きずり込まれたくはありません。ご想像のとおり、スチュワードの決定が保留中です。FIA の調査が進行中で、スチュワードに提出され、それに基づいて決定が下されるでしょう。レーシング ポイントまたは私たちがその判断に満足できない場合は、控訴裁判所に持ち込まれる可能性があります。つまり、これはまだ進行中のプロセスです。しかし、私たちにとっては、明確にすることが重要だと思います。今シーズンは何が許され、何が許されないかを明確にすることです。抗議したイベントだけでなく、シーズンの残り、来シーズンについても、そして将来私たちが望む F1 についても。私たちが望むモデルとは? 特に、より公平なスポーツ、より平等な資金配分、コスト上限という文脈で、10 チームが独立して互いに戦うモデルを望んでいるのでしょうか。そうすれば、すべてのチームが最終的に同様の支出レベルに達するでしょう。すぐにではないかもしれませんが、時間の経過とともにそうなるでしょう。ですから、テクニカルレギュレーションと合わせて、車が互いに追い越し、追い越し、レースをより良くする素晴らしいチャンスがあると思います。10チーム、あるいはそれ以上のチームが本当に対等に戦うスポーツには素晴らしいチャンスがあると思います。そして私たちにとって、どのようなレベルの交換が許されるのかを明確にすることが重要です。他のチームから部品やジオメトリを入手して自分の車に使用することは許されるのでしょうか。それは正しいモデルではないと思います。 F1 将来的には、抗議活動やレースを超えた問題です。F1の将来にどのようなモデルを望んでいるかという問題です。
Q：（Andrew Benson – BBC）最初はMattiaに質問しました。 マティア、あなたは最初のオーストリアのレースで、エンジンが冬の間、今シーズンにいくらか力を失ったと言った。 なぜそうなのか説明できますか？
MBi： はい、確かに。 規制は非常に困難で複雑だと思います。 私は、パワーユニットの規制の領域がおそらく明確化がまだ必要とされていると思います。 それは常に過去に存在し、将来存在する継続的なプロセスです。 昨年以来、多くのTDがリリースされています。 最終的に規制の一部の領域を明確にします。 これらのTDを通じて、私たちは自分自身を適応させなければならなかったと思います。 今シーズンのパワー出力を見ると、他の多くの人が、どういうわけかほとんどのメーカーが何らかの形で適応しなければならなかったので、私はそれがフェラーリのケースだけではないと思います。 しかし、確かにフェラーリとして適応する必要があり、その単純な出力として、私たちは持っていたパフォーマンスの一部を失いました。 明らかに、今では規制のいくつかの領域の状況がより明確になっていると思います。 将来的に必要な場合は、それが続くことを願っています。
アンドリュー、フォローアップの質問はありますか？
Q：（Andrew Benson – BBC）これはMattia向けではなく、Otmar向けです。 オットマー、昨日セバスチャン・ベッテルはレーシングポイントとのゆるい話をしたと言った。 どのドライバーをドロップすることを検討していますか？
OSの： ええ、そうです、どちらも契約していて、私たちが持っているドライバーに満足しています。 私たちはXNUMXつのレースしか行っておらず、すでにドライバーの変更について話をしているので、私はそれを理解することはできません。それはすでに愚かなシーズンですが、私たちが持っているXNUMXつのレースに満足しています。
Q：（Alan Baldwin – Reuters）ChecoについてOtmarに似た質問。 彼はチームを救ったことで広く認められています。 彼はチームメイトよりも優れています。 彼が来シーズン着席することを彼に安心させるために彼に直接何を言うことができますか？
OSの： 私が言ったように、彼は契約しています。 チェコの焦点は本当に彼が私たちの車で彼ができる限りベストを尽くすことであり、私は彼がXNUMXから来たXNUMXつの素晴らしいレースをしたと思います...まあ、彼はちょっとした事故に遭遇しました最後に。 私たちにはそれをするペースがありました。 うまくいきませんでしたが、チェコは目の前のタスクに集中する必要があります。これは、私たちができる最高の予選であり、良いレースに参加することです。
Q：Otmar、セバスチャンはどのチームにとっても役立つドライバーとしてどのような資質を持っていると思いますか？ 彼は市場に出ている男だ。
OSの： 彼は確実に勝つ方法を知っており、非常に競争力があります。 マティアにとって良い質問かもしれません。 彼はおそらく私よりも彼をよく知っています。 しかし、私は彼を友人として知っています。彼は素敵な人です。 私は彼を長い間知っていました。 簡単で正直で、非常に高速です。 XNUMX回の世界チャンピオン。
Q：それをマティアに投げましょう。 セバスチャンは他のチームに引き継ぐだろうという資質を持っています。
MBi： 彼は速く、経験豊富です。 彼はXNUMX度の世界チャンピオンなので、オットマーが言ったように、彼は勝つ方法を知っています。 彼はチームのリーダーです。 だから彼は正しい態度をたくさん持っていると思います。 彼は才能のあるドライバーなので、セブがどんなチームにでも合うことができて、彼が将来のために彼のポジションを見つけることを望みます。
Q：（Scott Mitchell – The Race）Mattiaへの質問。 昨年かそこらでこれらの明確化があったとあなたは言った、そしてあなたと他の人たちは適応しなければならず、それに影響された。 その上に乗ることはどれほど難しいと思いますか– 2021年のシーズンが始まる頃には、エンジンは長期間公認されるでしょう–したがって、おそらく実際に乗り込む時間があまりないでしょう。後退が何であったかの上に。
MBi： エンジンまたはパワーユニットの開発は継続的なプロセスであり、2012年にこれらのエンジンの開発を開始して以来、止むことはありません。 現在、私たちがそれらを開発していたのは長い時間です。 今シーズンも開発を進めていましたが、シーズン開始前のシャットダウン期間が長かったため、他のパワーユニットメーカーにはなかったため、それ自体を紹介することはできません。 私たちはまだ開発を続け、次のシーズンの開始までにできる限り開発を試みます。 それが一つのポイントです。 反対に、私が言ったように、明確化する必要がある規制の領域がまだあると思います。うまくいけば、将来よりもそれが順調に行われるかもしれません。少なくとも、規制を十分に明確にして、すべて同じ理解。
Q：（Sandor Meszaros – Autosport es Formula Magazine）マティア、それはあなた次第です。 チームプリンシパルの地位に昇進したとき、仕事が今証明しているのと同じくらい大変だと思いましたか。
MBi： 確かに仕事は難しいです。 確かにあなたがうまくいっていないとき、私たちがそうではないように、あなたは多くのプレッシャーを持っています–主に外部から。 しかし、確かにフェラーリのように、私たちの目的が何であるかを知っているので、私たち自身も多くのプレッシャーをかけていると思います。 しかし、私がF25で働いているのは1年です。フェラーリで難しいシーズンがあったのはこれが初めてではありません。 大変なことをよく覚えているので、その仕事に就くときは、きっと困難な時期を予想していました。 より重要なのは、その時代にいるときは、安定性を保ち、集中力を維持し、チームとして対処または改善する必要がある何かがある場合は、正しい決定を下して前進することです。より良いなにか。
Q：（ローレンス・エドモンドソン – ESPN）オトマール、念のため言っておきますが、あなたはそれを確認する立場にありますか？ Lance そしてセルジオとの接触は、彼らがドライバーとしてチームに残ることを意味するのか、それとも変わる可能性があるのか？
OSの： 未来を予測するのは難しいです。 私が言ったように、彼らがする必要があるのは彼らができる最善を尽くすことです。 彼らは契約していて、このスペースを見ています。 しかし、私たちの意図は私たちの契約を尊重しないことです。
Q：（Abhishek Takle –正午）Otmar、それをフォローアップするために、いつドライバーのラインナップを決定する必要があるかについて。 あなたはこのスペースを見ると言いましたが、いつまでに決定を下してドライバーにそれを伝える必要があり、ボールがコートにある場合、セブはいつ決定を下す必要がありますか？
OSの： タイムラインはありません。 私が言ったように、私達はXNUMXつのレースをしました、私達はシーズンの私達の第XNUMXにいます、そしてそれはすでにばかげたシーズンなので、時間制限のある意思決定プロセスはありません。
Q：（Luke Smith – Autosport）Mattia、Andreas Seidlが マクラーレン 今朝、ルノー/レーシングポイントの抗議活動について少し話しましたが、彼はこう言いました F1 抗議の結果次第では、独立系コンストラクターとしてのチームの誠実さという点で、F1は模倣チャンピオンシップになる危険性があります。フェラーリの観点から、FXNUMXの将来についてどうお考えですか? 独立系チームのコンストラクターとしての誠実さを守ることが重要だと思いますか? それとも、チーム間の共有がさらに進む可能性があると思いますか?
MBi： まず抗議についてですが、規則はかなり明確で、FIAが正しい判断を下す立場にあると確信しています。それは彼らに任されています。コロナ禍での将来について、フェラーリとしての議論の中で、少なくとも顧客、つまり大手チームを考慮するという提案をしました。最終的にモトで獲得したように。GP 例えば、その提案は、チーム全体によって延期され、 F1 そして FIA も、私たちはそれを十分理解しています。これは私たち全員が一緒に下した決定だと思います。マルチンが前に言ったように、どういうわけか、私たちは各チームが独立して、独自の適切な開発を行えるように決定しました。新しいコンコルド協定により、彼らにはそれを行う手段があり、規則はそれを行うのに十分明確だと思います。ですから、確かに 10 チーム、10 台の異なる車がグリッド上に並ぶのは素晴らしいことです。
Q：（Christian Nimmervoll – Motorsport.com）。 レーシングポイントに対して行われている調査に関するマティアとマーシンへの質問、そしてもちろんオットマーがそれについてもコメントしたいのであれば、聞いてうれしいです。 この調査では、メルセデスはブレーキダクトを提供するように求められています。 さて、私はこの特定のケースで何か不正が起こっていることを決して示唆していません。 しかし、調査システムに関しては、偽の証拠が提供されていないという証拠をチームが提供するように求められた場合に何ができるか。 システムが防弾であると確信していますか？
MBi： 前に言ったように、私はFIAが何をしているかに完全に自信があります。 それが彼らの仕事であり、それが彼らの仕事であり、私は彼らがそれを適切に行うと確信しています。
MBu： 私はFIAチームを完全に信頼しています。 それは良いチームであり、何年もの間彼らと緊密に協力してきたので、私が話していることを知っています。したがって、それは良い手にあると思います。 部品を提供するように求められているメルセデスの特定の質問に。 私たちがそうであるように、Racing Pointが別のチームのジオメトリまたはデザインを使用していると主張する場合、それらを比較することによって調べる必要があるため、これは調査の論理的な部分ですが、Racing Pointに対する懸念があります。
OSの： あなたの質問はそれが防弾ですか？ プロセスは防弾だと思います。 私たちは私たちに尋ねられたすべての証拠を提供します、そして私は結果も防弾であると思います、それはカメラが見ることができないもの、特にブレーキダクトの内部表面があるのでとても素晴らしいですたとえば、私たち自身が完全に設計および開発した後、FIAでXNUMXつのパーツを比較すると、ブレーキダクトが独自のものであり、IPであり、私たちが設計したものであることが確実にわかります。
Q：（Christian Menath – Motorsportmagazin.com）Marcin、まず最初に、昨年のメルセデスに似た部分がレーシングポイントにかなりあるため、なぜブレーキダクトに抗議したのかを説明できますか。 そして第二に、あなたは先に抗議だけではなく決定を期待し、明確化を望んでいると述べました。 スチュワードの決定は通常は正義なので、本当にそれを期待しますか？それは規制に違反しているかどうか？
MBu：最初の質問、なぜブレーキダクト？ ここでの重要なポイントは、ブレーキダクトが今日のF1カーの本質的なパフォーマンスの差別化要因であるということです。 それらはブレーキを冷却するためにそこにあるだけでなく、空力性能を引き出すという点で前部と後部の両方で不可欠な空力装置です。 しかし、それらはタイヤの温度を制御する上でも不可欠であり、今日のフォーミュラ1ではタイヤの温度がかなり重要であることを私たちは知っています。 それが理由の1つであり、オットマーが触れたように、他の理由は、ピットレーンを上下する多くの写真家の目とカメラに見える表面であるということですが、外から見ることは不可能であり、写真からコピーすることは難しいでしょう。 1番目の質問：なぜ私は期待するのですか、なぜそれはF1の未来についてだと言ったのですか？ いいえ、私はスチュワードがフォーミュラXNUMXの将来を支配することを期待していません。それは彼らの役割ではなく、確かに私たちが決定から期待することではありません。 ただし、必要に応じて、この決定がFXNUMXのモデルに影響を与えると考えています。 スチュワードがチーム間である程度のやり取りを許可する場合、それは彼らが強い場合とは異なるモデルにつながると思います。これらは規制であり、すべての競合他社、すべてのチームが独自の車を設計することが非常に重要です。
Q：（Dieter Rencken – Racing Line / Racefans.net）Marcinへの質問。 1月30日、ルノーの新しいCEO、Luca De Meoが就任しました。 彼がチームの将来についての政策決定を伝えることを期待していますか？ どちらにしても、今後XNUMX年間は完全にFXNUMXに賛成するか、完全に反対する可能性があります。 何を期待していますか？
MBu： ルノーでの在職期間は非常に早いですが、彼は F1に関するニュース プログラムと彼は実際にそれ自体に非常に興味があります。 チームの将来とルノーでのモータースポーツの将来について話すのは私の給与水準を少し上回っていますが、彼の到着には非常に良いダイナミックがあり、チームにとって確かに非常にポジティブであり、将来についての議論はまったくありません。 F1のチームです。実際、それはまったく逆です。
ジェームスアリソン（メルセデス）、ゼビプジョーラー（アルファロメオ）、ポールモナハン（Red Bull レーシング）
チーム代表
ジェームス・アリソン（メルセデス）
Xevi Pujolar（Alfa Romeo）
ポールモナハン（Red Bull レーシング）
PART TWO
Q：ご列席の皆様、今朝のFP1の動向について簡単に説明してもらえますか？ ジェームス、あなたから始めませんか？
ジェームスアリソン： 午前中はまずまずの走りでした。3本のタイヤをすべて使いました。ドライバーは2人ともマシンのバランスに満足していましたし、マシンのペースもかなり良さそうだったので、良いセッションでした。
Q：Xevi？
Xevi Pujolar： 今朝私たちの車にはロバートとアントニオがいました。 テストプログラムを実施しました。 コンディションは少し寒く、特にハードコンパウンドに関してはまだやらなければならないことがいくつかあり、タイヤを改良するためにいくつかの変更を加えたFP2を楽しみにしています。
Q：ありがとう、そしてポール？
ポールモナハン： 最高級の98分ではありません。 まだやるべきことがいくつかあります。 私たちは主に、他の2つのタイヤほど立ち上がらなかった、より柔らかいタイヤを走らせました。 しかし、知識が集まり、改善が続き、PXNUMXの天候がもたらすことを確認し、そこから先に進みます。
Q（Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net）Xevi、明らかにCovidのパンデミックがチームの予算などに影響を与えました。それが今後のチームの開発プログラムに影響を与えたかどうかを説明できますか？ いつものように定期的に更新が来るのでしょうか？
XP： はい、中盤で戦うために開発を続けている現在の状況にもかかわらず、コロナの状況で可能な限りプッシュします。
Q：（Andrew Benson – BBC）ジェームズ、メルセデスは今年、もうXNUMXつのストンキングカーを生産しました。 どのように説明しますか？ チームには、他の誰よりもはるかに優れた資質がありますか？
JA： 今年は幸先の良いスタートを切ったが、まだ1つのトラックで2レースを戦っただけだということを忘れてはいけない。我々は幸運だったと思う。資金力のあるチームであり、安定したチームであり、親会社からの強力なサポートと一貫したリーダーシップがあった。しかし、この場所の最も素晴らしい点の1つは、良い文化があることだと思う。そして、その文化とは、栄光に甘んじることなく、これまで享受してきたパフォーマンスに決して権利があると思わず、車の改善を求める挑戦をチームの上から下まで進んで引き継ぐというものだ。そうすることで、誰もが車をより強くし、より強くレースをし、その強い車を作る環境を提供してくれる。それは、多くの歯車を備えたマシンのすべての部分である。 F1 チームは、皆さんが目にするものを生み出すために役割を果たしています。答えは 1 つではありません。良い文化を持つチームにかかっています。
Q：ジェームス、ルイスは昨日、W11が昨年よりも洗練された車であり、最高の車だと語りました。 どの分野で開発に力を入れましたか？
JA： まあ、私たちはいつもと同じことをし、ピットレーンのすべてのチームがすることをするので、ダウンフォースと馬力、そしてタイヤをうまく管理する能力を探しに行きますが、私たちはずっと… 、しかし私たちは今、2017年の短期間で非常にエッジの効いた状態から18シーズンまたは19シーズンの旅に出ており、その車がエッジの効いた理由、高低があった理由、そして次第に欠けて、徐々に削っていき、それは、その車をエッジの効いたものにしているものを削ぎ落とし、その後の車を'20、'XNUMX、そして今はXNUMXに変えることで、より幅広い状況で性能を発揮できる武器に変えました。
Q：ポール、メルセデスのパフォーマンスについて。 今年のメルセデスとのギャップに驚いていますか？
PM： 少しがっかりしたのは、驚いたのではなく正解だと思うことです。 面白いですね。 あなたは非常に熟練した人々のチームで最も勤勉な仕事をし、あなたの車を軌道に乗せ、あなたは敵対者と比較して判断されます。 シーズン前には、私たちは近くにいるように見えました。 最初のオーストリアのレースは私たちにひどく親切ではありませんでした。 チームの全員にすべての功績があり、彼らは一緒になって次のレースのためにそれを整理しました。 はい、私たちは表彰台にいますが、少し後ろですが、今はすべての作業です。 私たちはそれらを捕まえようとする必要があります。
Q：骨にもう少し肉をつけてもらえますか？ オーストリア1からオーストリア2に車をどこで改良しましたか？
PM： 主に空力の分野で。 明らかにXNUMXつの信頼性修正プログラムも適用されたため、妥当な量の努力がなされました。 それは「ああ、私たちはそれを修正します」と言うことです。「ただ」の仕事というものはありません。 したがって、すべての領域で努力が払われましたが、パフォーマンスの向上は主にボディワークからもたらされました。
Q：ジェームズ、ヴァルテリは昨日、来年メルセデスに残ることに自信があると語った。 その理由を説明できますか？ セバスチャン·ベッテルの市場での能力、あなたは彼のような人を見ていませんか？
JA： トトはこの質問に何度も答えたと思いますが、私たち自身のラインナップに集中できるとしたら。 このような強力な結果をもたらしたラインナップ、すべての人が見ることができるXNUMX人のドライバー間のガレージ全体への敬意、多くの人が考えている両方の男性のパフォーマンスのレベルから離れたいのはなぜですか？そしてピットレーンを下りると羨ましいでしょう。 明らかにうまく機能しているものから離れて、他のことを試してみたいと思うのはなぜでしょうか。それは、たぶんチャンスかもしれませんが、クマの罠もたくさんあります。
Q：（スコットミッチェル–レース）ジェームズ、メルセデスは、比較のためにブレーキダクトを提供する必要があるため、レーシングポイント/ルノーの抗議行動に持ち込まれました。 それは通常の手順であり、簡単に始めることができますか、それとも、この種の要求がこの場合メルセデスが行ったことについて何が意味するのかについて不満はありますか？
JA： いいえ、私はそれはかなり簡単だと思います。 レーシングポイントとルノーの間には議論があり、その議論を解決するにはFIAは私たちからいくつかの情報を探す必要があります レーシングポイント が稼働しているので、昨年のメルセデスブレーキダクトで彼らが求めていた情報を提供できることを私たちは完全にうれしく思います。
Q：（ルーク・スミス–オートスポーツ）ジェームス、DASは今シーズンのメルセデスにとって大きな革新でした。 今年を通じて、DASでさらに開発できることはありますか？ あなたはそれをどれくらい追加することができますか、またはあなたがすでに車にそれを持っているのであなたが次のシーズンに許可されないのであなたはそのトラックですべてを止めましたか？
JA： 私たちにとって、それはまだ非常に新しいシステムだと思います。 正確にどのように、どこで、いつそれから最大の機会を得るかは、私たちにとって発見の航海であり続けることであり、季節が進むにつれて、それを開発する方法はまだ私たちに開かれています。 ですから、これは閉じた本ではありません。今後のレースですぐに学ぶことができれば、それをもっと活用したいと思っています。
Q：（Frederic Ferret – L'Equipe）ポール、マックスと一緒に仕事をしているのはXNUMX年です。 ドライバーはどの分野で改善されましたか？
PM： おや、彼は私たちとの最初のレースで優勝したのではないでしょうか。彼はバーをかなり高く設定しましたね。 マックスから見てきたことは、彼はより完全なドライバーになったということです。そのため、彼のクルマ、タイヤ、レーシングスキルへの理解は常に大きな強みでした。 彼のペースは驚異的です。 彼はチームへのより大きな貢献者になる方法を学び、ダニエルの非常に競争力のあるチームメイトと協力する方法を学び、今はアレックスと協力することを学んでいると思います。 。 私たちはそのような資産を持つことを祝福されています。
Q：（Christian Nimmervoll – motorsport.com）ポール、このサーキットは Red Bull 特性の面でリング。 メルセデスは、FP1でのパフォーマンスに非常に感銘を受けました。 これが週末の残りの間続き、彼らが先週末のようにXNUMX秒ほど進んでいる場合、チャンピオンシップの残りの部分はどのように心配ですか？ 逆の場合も、メルセデスに同じ質問をすることはできますか？
PM： これを心配だとは言いません。心配なのは、チャンピオンシップでメルセデスに挑戦するためには、メルセデスよりも速く開発しなければならないという基準が設定されたことです。私たちはそれをすることができます。過去にもそれをやりました。もう一度できるでしょうか？それは完全に私たちの手の届くところにあると思いますが、メルセデスが何をするかにもかかっています。では、心配ですか？いいえ。難しいですか？はい、非常に難しいです。私たちはホンダと協力して、できる限り良いパッケージを作ります。それがメルセデスに追いつくことを意味するのであれば、素晴らしいことです。そして…実際に私たちがやろうとしていることは変わりません。むしろ、どれだけ追いつかなければならないかを定義し、それは彼ら次第です。
JA： おそらく、問題のXNUMXつは、これは簡単な散歩であり、私たちの靴に座っているような気分ではないと言えます。 私たちの靴では、私たちは大丈夫だと思います。私たちはオーストリアに行ったことがあります。これは、これまであまり得意ではなかったトラックで、XNUMXレース目はまともなパフォーマンスでしたが、XNUMXレース目は激しい戦いでした。 そして今、私たちはXNUMX番目のトラックにいて、脂っこい冷たいアスファルトを走らせました Red Bull 私たちがそのセッションで選択したのと同じレベルのパワーでエンジンを実行しておらず、ギャップが実際よりも大きく見えます。 今年は戦いになることを期待しています。 まばたきすると飲み込まれるので、強く開発する必要があると思っています。 その証拠が必要な場合は、最初のオーストリアではかなり見栄えがよく、平均よりも悪く見えるようになったXNUMX番目のオーストリアの金曜日をご覧ください。 金曜日のフリープラクティスでは、十分な注意を払っていなかったので、ハンサムな打撃を受けました。十分な注意を払わなかった場合、各レースの週末へのアプローチ方法や年間を通しての車の開発方法に、オーバーランが発生します。とても早く
Q：（Phil Horton – Motorsport Week）Xeviは アルファ·ロメオオーストリアでの重要なパフォーマンスが低い、特に予選では、XNUMX回限りか、予想通りのパフォーマンスでしたか？
XP： ええ、予選では、XNUMX周のパフォーマンスは予想よりも悪かったですが、それは私たちが改善に取り組んでいる分野だと思います。 レースではペースが良く、中盤の競技と戦うことができたので、予選でもっと期待していた分野であり、現在取り組んでいます。
Q：（Christian Menath – Motorsportmagazin.com）ポール、オーストリアの後、 Red Bull メルセデスは高速コーナーで非常に高速であるのに対し、低速コーナーでは高速でした。 スローコーナーがたくさんあり、かなり遅れています。 もちろんFP1だけですが、今どこで時間を無駄にしていますか？
PM： ジェームスが先ほど言ったように、我々のエンジンモードはメルセデスのそれと同等のレベルではなかった、つまり同等ではなかった。だからストレートで稼ぐ余地があるのは明らかだ。コーナリングに関しては、我々はメルセデスとは異なるタイヤコンパウンドを使っていた。 メルセデス ですから、私たちがタイヤからより良い振る舞いをするとき、コーナリングペースはかなりの量を拾うと思います。そのため、ストレートとコーナーで得ているなら、それはまともなステップであるはずです。私たちは週末の後半に彼らと相対的です。
Q：（Jonathan McEvoy – Daily Mail）フェラーリで数年を過ごしたジェームスに、フェラーリで働くことがどのようなものか、そしてフェラーリでうまく機能しない場合の状況について、あなたにどのような見解をお聞きしたいですか？彼らが大まかな呪文を経験しているとき。 あなたがフェラーリで見た独特の要求は何ですか？
JA： ええと、明らかに、悲惨な経験があったとしたら、もう一度フェラーリに戻ることはなかったでしょう。 私はフェラーリでのキャリアのXNUMXつの重要な部分を持っていて、そのブランドの人々に多大な愛情を抱いており、そのチームにたくさんの友達がいると言っても構わないと思います。 フェラーリで働くことは多くの点で純粋な喜びですが、国はチームのプロであり、ブランドはとても強く、フェラーリの歴史と遺産は非常に重要なので、自分自身が重要な何かの一部であると感じますそれはそのグループの本当の強みですが、国がフェラーリの成功を共有しているという愛情と喜びとともに、物事がうまくいかなくなったときに大きなプレッシャーがかかるため、彼らが負担するのもおそらく彼らの最大の負担です。他のどのフォーミュラワンチームよりもはるかに激しい方法でマスコミから外部的に適用されました。 これは、チームが過去に示した素晴らしいパフォーマンスに応えることが義務付けられていると感じているすべての人から内部的に適用され、トップダウンのリーダーシップスタイルによって最も強力に内部的に表現されます。 フェラーリ おそらく他のチームよりも誇張されており、チームが短期的な決定を下す傾向があり、毎年それを運ぶ基本的な強みを構築する代わりに、それを迷わせる可能性があります。 したがって、これらの大きな高値と基本的な低値の実際の混合であり、それらの根本には、チーム内の大きな欲求である同じ起源があり、フェラーリブランドがフィールドの最前線で戦うことはありません。
Q：（Erik van Haren – De Telegraaf）ポールは、車の空力開発を見て、 Red Bull RB16を昨年と比較するときに大きな一歩を踏み出しますか？
PM： あなたが大きなステップをどのように定義するのかわかりません。 我々は、車に完全な負荷を加えること、および車の安定性、車の挙動に関する基準を遵守することに関して、私たちができる最大のステップを踏み出しました。 ですから、前回の判断では、昨年から今年に至るまでの道のりはかなり勇気づけられたものでした。 おそらく違います。 おそらく適切なステップですか？ はい、そうでした、そして私たちはそれで働き続けるでしょう。 これらの物事はまだ立っていませんね？ 乗っていた車とはかなり違います バルセロナ オーストリアへXNUMX、XNUMX、そしてハンガリーへ。
Q：（Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net）ジェームス、去年ブラジルであなたはトップの男で、チームプリンシパルとして効果的に行動していました。 特に私たちが期待する非常にタイトなカレンダーを考えると、今年はどのレースでも同様の役割を果たす予定がありますか？
JA： カレンダーではなく、誰が出席しているかは現時点では決まっていませんが、Totoが私または他の誰かにレースの週末に一時的に立ち並ぶように頼むことを望むなら、それは私たちがすることですが、実際の人はどこに行くのか、いつ決着がつかないか。
Q：ジェームズ、去年ブラジルでの経験を楽しんでいましたか？
JA： ブラジルは色々な形で色付けされているという私の主な気持ちは…日曜日の見せ方が悪かったし、たくさんのばかげた決断をしました。トトの立場で私と一緒にいると、とても責任感があったので、思い出すのが楽しくありません自分が思っていた方法でチームを失望させたが、トトが自信を持ってその仕事をするように頼むことができたことを非常に誇りに思っており、将来もそうする自信があると彼が望んだことを願う初回よりもかなり信用できる方法でそうします。
Q：（スコットミッチェル–レース）2012つすべてについて、再びフェラーリの状況に触れます：以前にチームが自動車開発の方向性をシーズンごとに大きく変えるとき、それ。 私はマクラーレンを2013年からXNUMX年まで考えています。年ごとに車から降りようとしているものの根本的な変化に付随するリスクは何ですか。また、実際にトリップするのは簡単ですか。やり直した？
PM： リスクは、前の車のパフォーマンスを超えるほど十分に研究開発が進んでいないことだと思います。なぜなら、出発が十分な大きさであり、前の車のレガシーを構築できない場合…検証する…をテストすると、そこからリスクが明らかになります。 大きなチャンスである大きなルールの変更がある場合、前の車からの数が少ないほど、一部の領域でのエラーに対して脆弱であると感じる可能性が高く、ご参考までに、これまでよりも関連性が低いため、リスクはかなり明白であり、最終的には検証がどれだけ迅速に軌道に乗っているか、次に、利用可能な時間内に実行できた仕事と現在の調査ツールがどれだけ徹底しているかです。
XP： はい、パウロの言うことに同意します。 大きな変更を行うときは、おそらく参照を失ったときであり、今年のこのカレンダーを見ると、OK、私たちは人種が少ないですが、すべてが非常に圧縮されているので、変更を適用する必要がある場合や、あなたは発散していると思います。 それがおそらく最も難しいでしょう…そしてあなたは一緒にたくさんのレースを行っているので、反応する時間があまりありません。 参照に戻るには、非常に動的である必要があります。
JA： この例えは以前にも使ったことがあると思いますが、繰り返しになります。レーシングカーの開発は、霧の中の山にいるようなものです。物事が順調に進んでいるときは、自分が上に向かっていることが分かっています。この坂を登り、坂を登るにつれて車はスピードを上げていきますが、霧がかかっていて、近くに他の山があり、その山には他の登山者がいて、その人たちが全速力で山を登っていることが分かっています。山の傾斜が緩やかになってきたのを感じ始めると、それは自分が山の頂上に近づいているからなのか、それとも別の山に登ること、別のコンセプトを選択すること、そして自分が今いる山は登り続けるには十分ではないという事実を勇気を持って受け止めることについて考え始めるべき時なのかと疑問に思い、心配になります。しかし、すべてが霧に囲まれているため、目の前に何があるのか確実に知ることはできません。ですから、自分の山はもう十分だ、他の人の山に憧れる、と決めたとき、その変化の最初の部分は下向きになることは絶対にわかっています。他の人の山に登る前に、まず谷を通り抜けなければなりません。これは良い賭けになるかもしれません。将来、もっと良い山にたどり着くかもしれませんし、以前いた場所をあっという間に通り過ぎてしまうかもしれません。しかし、それはとても恐ろしいことであり、今いる斜面に留まり、その斜面を登り続けたいという誘惑は非常に強いです。ですから、ほとんどの人がやろうとするのは、自分のリソースの一定量を今いる斜面の登攀に投入しながらも、メインの試みからより大胆に方向転換する他の試みのポートフォリオを持ち、ここに希望の光があるのか、谷は思ったより少し危険ではないのか、それらのエリアにもっと力を入れる価値があるのか、などを確認することです。そして、他のエリアが魅力的に見え始めたと感じたら、より多くの人をそこに投入し、うまくいけばその後、より良い斜面を登れるようになります。しかし、それは非常に恐ろしいプロセスです。なぜなら、常に霧に囲まれていて、一つの丘から次の丘にジャンプすると間違いを犯す可能性があるからです。
Q：（アランボールドウィン–ロイター）何かを明確にするためにジェームズに質問しました。ラインが少しおかしいので、質問の始まりが聞こえませんでした。Sebについてあなたは言ったのですが…なぜ明確なものから離れたいのですか？あなたの現在のドライバーに関して働いていますか？ したがって、どちらかが欲しくない限り、来シーズンはヴァルテリとルイスだと言えるでしょうか？
JA： これは会社の担当ではないので、Totoに回答してもらう必要がありますが、現在のドライバーのペアリングは強力であり、良い結果が得られるので、私たちの考えをもっと詳しく知りたい場合は、将来的には、私は尋ねるのが適切ではありません。
