F1 2015年にエンジン音量を上げた

F1 2015年に向けてボリュームを上げました。

エンジン「凍結」規則に従い、2014年のメーカーは メルセデスルノーと フェラーリ 昨シーズンの終わり以来、ターボV6エンジンを最大48パーセントまでアップグレードすることが許可されている。

それでも、公認規則の若干の緩和、いわゆる「アンフリーズ」は、依然として論争を引き起こしている。

2014年のサプライヤーが、次のシーズンの開始後もエンジンのアップグレードを継続できる抜け穴を見つけた後、新規参入のホンダは同じ権利を主張した。

FIAは最終的に妥協し、マクラーレンの新しいワークスサプライヤーがメルボルン以降もアップグレードを続けることを許可したが、その範囲はライバル3社が残したパフォーマンス「トークン」の平均量に限られていた。

しかし、火曜日の『アウト・モートア・ウント・シュポルト』によると、ロン・デニスはこれに満足していないという。

ドイツの出版物は、 マクラーレン 実際、最高責任者は、メルセデス、ルノー、フェラーリが残したトークンの最大数をホンダが使用できるようにすることを希望している。

たとえば、メルセデスがメルボルンで 10 トークン、ルノーが 8 トークン、フェラーリが 6 トークン残っている場合、デニスは、この場合の平均値である 10 トークンではなく、2015 年のホンダには 8 トークンが付与されるべきだと考えています。

マイケル・シュミット特派員は、デニス氏が木曜日にパリで行われる戦略グループ会議でこの問題を提起するだろうと語った。

「彼は抵抗に遭うだろう、特にフェラーリから」とシュミット氏は語った。

一方、今週ヘレスで行われたオープニングテストに参加した人たちは、アップグレードされた2015年仕様のターボV6エンジンが昨年のものより明らかに音が大きいことに気づいた。

シュミット氏は「その音は芝刈り機というよりレーシングエンジンに近い」と語った。

メルセデスのエンジン部門責任者アンディ・カウエル氏は「なぜそうなるのか分からない。意図的に音を大きくするようなことは絶対にしていない」と語った。

Auto Motor und Sport 誌は、音質が向上したのは、パフォーマンス上の理由から排気管の長さが変更されたことによるものだと推測している。

著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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