F1 エンジニアリングの挫折: ハースの重大な自動車のジレンマへの対処
3月22 - ハース 2025年型マシンには根本的な欠陥があるとチーム代表の小松綾雄氏が認めた。
2023年末、チームオーナーのジーン・ハース氏は、この小さなアメリカのチームの悲惨なパフォーマンスに非常に不満を抱き、ギュンター・シュタイナー氏を解雇し、代わりにシニアエンジニアのコマツ氏を起用した。
ハースは昨年大きな前進を遂げたが、2025年に入ってからはこれまでのところ再び現実に戻ってしまっている。
「大きな驚きだった」と小松氏は上海で記者団に認めた。
「バーレーンでのテストではクルマは完璧ではなかったが、メルボルンで見たほどひどいものは予想していなかった」と日本人ドライバーは語った。
「正直に言うと、最初の練習走行で車が出てきたとき、何かが壊れているか、何かが完全に間違っているかのどちらかだと思った。何も壊れていないと分かったとき、我々は『よし、大きな問題がある』と思った」
良いニュースは、コマツがチームのエンジニアが「この欠陥をはっきりと理解している」と主張していることです。「これは空力の振動とリアの ダウンフォース 「特徴だ」と彼は言った。
「1つだけなら、それで十分でしょう。しかし、2つを組み合わせると、車の運転が非常に難しくなります。」
悪いニュースについては、「このパフォーマンス問題を解決するには、車のどの部分を変更する必要があるかを把握する必要がある」とチーム代表は語った。
「その一部は比較的短期的な解決策になるかもしれないが、一部はCFDと風洞の両方で反復的なプロセスになるだろう」と彼は付け加えた。「今後のレースで解決策が見つかることはないだろう。だから、確かにかなり深刻な問題だ」
初期の疑惑の1つは、 フェラーリの ハースも使用しているシミュレーター。メルボルン後の報道によると、2025年のフェラーリの初期のトラブルも、誤ったシミュレーションデータが原因であったという。
「冬の間に、車のパフォーマンスをさらに高めました」と小松氏は主張する。「シミュレーターで運転し、シミュレーションを行えば、すべて問題ありません。」
「しかし、メルボルンで10コーナーに差し掛かったとき、すべてが崩れ落ちた。少なくとも、早い段階で気付いた。深刻な根本的な問題があることに気付く前に、XNUMX、XNUMX、XNUMXレースも平凡な成績だったとしたらどうだろう。」
「誰もがショックを受けました。深刻な問題を抱えているということを受け入れるのに1日かかった人もいました。今は全員が解決に向けて懸命に取り組んでいます。」
「我々に問題があるかどうか誰も尋ねていない。問題があるのだ」と日本人は認めた。
コマツ氏は、ハースも2025年の新たな規則に集中するために2026年を簡単に諦めることはできないと主張する。「ただ放置して先へ進むなら、将来同じようなことが起こらないと誰が保証できるだろうか」と同氏は語った。
