ピットレーンで-ジーンハースが決定する

先週 ケビン・マグンセン (NAIST) と ロメイングロジアン 彼らのサービスはハースチームによってもはや必要とされていないことを学びました。 グロージャンはレキップに、チームのボスであるグウェンザー・シュタイナーが、ハースにはXNUMX人の有料ドライバーが必要だと伝えたと語った。

そのニュースで、噂の工場はフルスピードになりました セルジオペレス、ミックシューマッハ、ニキータマゼピンはすべてフレーム内の名前です。

問題は、なぜハースはXNUMX人の新人と一緒に行くのに十分必死なのかということです。

ハースは、財政的圧力にさらされているほとんどのチームのように自分自身を見つけ、彼らの苦境を理解するために、私たちは彼らの収入を調べる必要があります。

ハースは約130億2019万ドルを費やしており、56年にはリバティメディアからチームに分配された資金の取り分として83万ドルを受け取り、スポンサー収入はXNUMX万ドルと推定され、チームの収支を均衡させている。

最初の大きな問題は、来年、チームがLibertyMediaから通常の約半分の金額を受け取ることです。 今年はパンデミックにより収益がその額減少したためです。

したがって、ハースにとって、それは潜在的な28万ドルの不足です。

XNUMX番目の問題はスポンサー収入です。ハースにはXNUMXつのスポンサーしかありませんが、マクラーレンとは対照的にXNUMXです。

時計職人のリシャールミルと衣料品ブランドのジャック＆ジョーンズはそれぞれ推定5万ドルを支払います。 残りのスポンサーは合計10万ドルを支払い、HaasAutomationは63万ドル以上を支払うタイトルスポンサーであると考えられています。

ジーンハース

世界的な経済がパンデミックのために不況に向かっているか、すでに不況にあるため、ハースオートメーションは財政的に脆弱であるため、これはジーンハースを夜に目覚めさせている可能性があります。 ハースが100カ国で製品を販売していることは注目に値します。

歴史は、顧客が設備投資を削減したため、不況時にハースオートメーションが苦しんでいることを示しています。 2008年のクラッシュ後、ハースオートメーションは、30人の雇用を失い、従業員を400％削減しました。

彼の心配に加えて、ハースは最近、新しい工場を建設するためにネバダ州の27.4エーカーの土地を購入するために279万ドルを投資しました。

ジーン・ハースは常に長期戦を戦ってきたが、ハースの F1 適切な組織構造とパートナーを確立できるよう、1年延長します。

ハースは2019年にチームへのXNUMXつのオファーを断ったと推測され、入札者はマゼピン、サウジアラビアのソブリンウェルスファンド、そしておそらく ウィリアムズ 新しい所有者のアメリカのプライベートエクイティ会社、ドリルトンキャピタル。

ハースは2019年に、収益の公平な分配、予算の上限、新しい規制、希釈基金を備えた新しいコンコルド協定でギャンブルをすることを決定しました。これらはすべて、2020年以降チームの価値を高めます。

この賭けは、新型コロナウイルスとそれがもたらす財政への脅威がなければ、成功していただろう。 F1 そしてより広い世界経済。

相対的に F1 ジーン・ハースはディートリッヒ・マテシッツやローレンス・ Stroll、彼の純資産は推定300億ドル

それで、彼の選択肢は何ですか？

XNUMX人の有料ドライバーに署名してお金を銀行に預けるか、新しいタイトルスポンサーを引き付けて、ハースオートメーションの財政的貢献を減らすか、チームを売却します。

2021人の有料ドライバーに署名することは魅力的です。新しい規制が遅れたためにXNUMX年にハースの移行年の贅沢があり、ハースはグリッドの後ろで走ることをほとんど失うことがなく、チームはすでに辞任しているようです。やっています。

新しいタイトルスポンサーを見つけることは達成可能ですが、それは間違いなく割引料金になります。 XNUMXつの選択肢は、潜在的なアメリカ企業に大いにアピールするアメリカのドライバーに署名するという長年の目標を達成することです。

フレームには20歳のコルトン・ハータがいます IndyCar スーパーライセンスを取得することは大きな障害になるかもしれませんが、ドライバー。

クレア・ウィリアムズがいくつかの信頼できる当事者がウィリアムズの購入に興味を持っていることを確認するのを目撃したバイヤーがいることを知っているので、チームの売却は簡単に達成できます。

2年16月2018日水曜日、XNUMX日目、フォーミュラワンインシーズンテストでのニキータマゼピン。スペイン、バルセロナ。

化学会社ウラルケムのオーナーであるベラルーシ生まれのロシア人ドミトリー・マゼピンが、 F1 チームは以前負けた インド軍 そしておそらくウィリアムズで。

マゼピンの富は、彼がお金を持っている方法のいずれかで、1.8億ドルと7.1億ドルのXNUMXつの極端の間で大きく異なる見積もりで特定するのは難しいです。

さまざまなメディア筋が、マゼピンはすでに「拒否するチームはほとんどない」という提案を提出していると主張しています。 ハース 売却の可能性を否定しました。

ハースの販売を妨げる可能性があるのは、マゼピンが現在の状況を利用しようとしていると感じた場合です。

ハースは、16年に脱税を企てたとして有罪を認めた後、24か月の懲役75か月を服役し、2008万ドルの罰金を支払ったことは十分に文書化されています。

しかし、それは貪欲の単純なケースではありませんでした、彼の動機は知覚された間違ったものを修正することでした。

ハースは、工作機械の競合企業であるハーコにライセンス料を支払うことを拒否し、ハーコは無効で古い特許を持っていると考えたと主張しました。

ハースがその後の訴訟で敗訴し、損害賠償として8.9万ドルを支払わなければならなかったため、XNUMX年間の紛争は終了しました。

ハース氏は、同社の元最高財務責任者で、最終的には内部告発者となったジョン・フィリップス氏に、非常に怒っていたため、失った数百万ドルを取り戻すと誓い、政府を非難したと語った。

「ハース氏はフィリップス氏に対し、税金の滞納を帳消しにすることで、罰として8.9万ドルに加えてさらに8.9万ドルを返還するつもりだと語った」と連邦捜査記録には記されている。

ですから、ジーン・ハースは彼が適切と考える行動をとる人であることがわかっています。

バランスを取るために言うと、ジーン・ハースは 2001 年以来、ジーン・ハース財団を通じて慈善活動の素晴らしい実績を残してきたと言っても過言ではありません。

それで、すべてはやがて明らかにされるでしょう、しかし最後の言葉は取引についてXNUMXつかXNUMXつのことを知っていた人に行きます、 バーニーエクレストン かつてコメントした人、

「誰かが正しい小切手を持ってきたら、売りたいという理由ではなく、商業的にはおそらくそれが正しいことだと思っているので、売るチームはたくさんあります。」

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著者紹介:

ギャリー

好奇心旺盛で、しばしば皮肉屋の心を持つ熱烈なF1ファン。私は調査の才能と法医学的分析を駆使してF1の世界を探求してきました。「ピットレーンでは - F1 「exposed」はシリーズの最初の本であり、F1内で議論を巻き起こし、できれば前向きな変化をもたらすことを願っています。

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