アンダーステア

サンパウロでアルファタウリAT03のピエール・ガスリーがハースVF-22のミック・シューマッハをリード GP 13年2022月XNUMX日日曜日、ブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェにて。 (写真提供：Sam Bloxham / LAT Images)

アンダーステア​​とは、F1マシンにおいて、後輪よりも先に前輪のグリップが失われ、ノーズが意図したレーシングラインから大きく外れてしまう現象のことである。 これはレースにおける2つの根本的なバランス問題のうちの1つであり（もう1つはオーバーステア）、現代の高ダウンフォース車においては、この2つのうちより一般的な問題である。 F1 車の場合、アンダーステア​​に苦しむドライバーはコーナーの頂点に完全に進入することができず、すべてのコーナー出口が損なわれる。

F1におけるアンダーステア​​とは何ですか？

アンダーステア​​とは、フロントタイヤがリアタイヤよりも先にグリップ限界に達する、シャシーバランスの状態を指します。ドライバーがハンドルを切ってもフロントタイヤが滑り、車はコーナーの頂点に食い込むのではなく、意図したラインから大きく外れてしまいます。これは「ウォッシングワイド」とも呼ばれ、フロントタイヤの過熱を引き起こしながら、コーナーごとにコンマ数秒のタイムロスにつながる可能性があります。

アンダーステア​​の原因は何ですか？

• 前輪タイヤの過熱または摩耗。
• 空力バランスが後方に偏りすぎているため、フロントウイングの荷重が軽減されている。
• 進入時のステアリング操作が過剰で、フロントタイヤの性能を超えている。
• ブレーキバランスが前方に偏りすぎているため、トレイルブレーキング時にフロントタイヤがロックしてしまう。
• フロントのアンチロールバーの設定が硬すぎる。
• 低温条件下では、前輪が作動温度範囲に達しない。

アンダーステア​​対オーバーステア

アンダーステア​​とオーバーステアは、正反対のバランス不良である。 アンダーステア フロント部分が先に滑り出し、ノーズが外側に膨らむ状態です。 オーバーステア リアタイヤが先に滑り出し、リアが横滑りする状態です。ほとんどのドライバーはどちらか一方に好みがあり、セッティングはその好みに合わせて調整されます。 F1 空力特性上、高速コーナーではアンダーステア​​傾向の車になりがちで、そのため「フロントタイヤの摩耗が限定的」というセッティング上の不満が最もよく聞かれる。

ドライバーがアンダーステア​​をどのように管理するか

ドライバーは、進入速度を落とし、エイペックスを遅らせ、ステアリング操作を少なくすることでアンダーステア​​をコントロールします。一方、エンジニアは、フロントのアンチロール剛性を下げたり、フロントウイングの角度を調整してダウンフォースを増やしたり、ブレーキバランスをわずかに後方にシフトさせて車体がコーナーに深く進入するようにしたりします。安定性を重視して軽度のアンダーステア​​を受け入れるドライバーもいれば、極めてニュートラルな挙動を追求するドライバーもいます。

アンダーステア​​に関するよくある質問

F1におけるアンダーステア​​とは何ですか？

アンダーステア​​とは、フロントタイヤがリアタイヤよりも先にグリップを失い、車が意図したレーシングラインから大きく外れてしまうバランス状態のことである。

アンダーステア​​とオーバーステアの違いは何ですか？

アンダーステア​​とは、フロントタイヤが先に滑り出し、ノーズが外側に膨らむ現象です。オーバーステアとは、リアタイヤが先に滑り出し、リアが外側に膨らむ現象です。

車のアンダーステア​​の原因は何ですか F1 車？

フロントタイヤの過熱または摩耗、エアロバランスが後方に偏りすぎている、進入時のステアリング操作が大きすぎる、ブレーキバランスが前方に偏りすぎている、そして低温状態。

アンダーステア​​はオーバーステアよりも悪いのか？

これらは正反対の問題です。オーバーステアは進入時に時間を浪費し、スピンにつながる可能性があります。アンダーステア​​は脱出時に時間を浪費し、フロントタイヤを過熱させます。 F1 安定性を高めるため、意図的にわずかにアンダーステア​​気味にセッティングされている。

ドライバーはどのようにしてアンダーステア​​を軽減するのでしょうか？

進入速度を落とし、エイペックスを遅らせ、ステアリング操作を少なくし、フロントウイングの角度やブレーキバランスなどのセットアップ調整を要求することによって。