マクラーレンのソフトウェアが不満を募らせる F1 チーム

ピレリの劣化が激しいタイヤだけが問題を引き起こした「コントロール」部品ではなかった。 F1 チーム in バルセロナ 今週。

すべてのチームが使用する標準的な電子機器は、 マクラーレン 子会社MESによると FIA 最近延長された入札契約は、晴天のスペインでプレシーズンテストの中盤が本格化するにつれ、ピットレーンにいるエンジニアたちの忍耐を試すことにもなっていた。

Red Bull - マクラーレンの最も親しい友人ではない paddock - 最も声高に主張していたのは カタルーニャ·サーキットマクラーレン社が提供した新しいソフトウェアが不満の原因となっていると述べた。

「しかし、それは私たちだけではなかったと思います」とレースエンジニアリング責任者のアンディ・ダメラム氏は語った。

Hubspot オートモーターとスポーツその問題はあまりにも深刻で、多くのチームが全く手探りの状態で車を運転せざるを得なかった。

「まるで中世のモータースポーツのようだった」とドイツの出版物は述べた。

不具合の背景には、マクラーレンが車の「頭脳」である電子制御ユニットのソフトウェアを更新したことが挙げられる。 F1 車 - 6 年のターボ V2014 ルールに備えて。

来年以降、エネルギー回収「ERS」システムがより大きな役割を果たすことになるため、標準エレクトロニクスにはさらに多くのことが求められることになり、「弱点を解消するのにXNUMX年ある」とFIA関係者は語った。

しかし、今週バルセロナの早い段階で、新しい電子機器は完全に失敗しました。

「車と会話できなかった」と確認した。 ウィリアムズベテランチームマネージャーのディッキー・スタンフォード。

問題が広範囲に及んでおり、データが非常に重要であったため、 F1 テストの結果、MES は 2012 年のソフトウェアに戻す必要があり、現在はデバッグされたバージョンでチームを着実に更新しています。

「毎日新しいアップグレードがあります」 フェラーリのエンジンボス、ルカ・マルモリーニ。

「メルボルンではすべてが適切に機能すると確信しています。」

著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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