ハイドフェルド、ヴェッテル攻撃後のフォーミュラEを守る

ニックハイドフェルド F1内部からの批判を受け、新たなフォーミュラEシリーズを擁護した。 paddock.

F1の現世界チャンピオン セバスチャン·ベッテル は最近、オールスターグリッドと世界的な関心を集めて先週末北京の路上で開幕した完全電動シリーズを「チーズ」と酷評した。

最終的に、185回のグランプリと13回の表彰台獲得経験を持つベテランのゲルマン・ハイドフェルドが、最終ラップの突進で見事にクラッシュし、ニコラス・プロストから勝利を奪ったことで、このレースの主役となったと言えるだろう。 F1 伝説。

しかしベッテルは最近、「私はフォーミュラEのファンではないし、視聴者としても興味はないだろう」と語った。

ハリウッド俳優のレオナルド・ディカプリオが共同設立したチームでドライバーを務めるハイドフェルドは、ドイツ語のスポックス紙からベッテルの態度について反応するよう求められた。

「私はセバスチャンが好きですが、彼がどのような文脈でそんなことを言ったのか分かりません」と37歳の彼は答えた。

「しかし、フォーミュラEは現在、フォーミュラXNUMXと競争することはできないし、実際にはそうしたくないのだと私は思う。コンセプトは全く異なる。」

「しかし、電動モビリティの開発と、それに対するメーカーの関心を考慮すると、このシリーズは正当化されます。それがどれほど成功するかは、私たちが見ていく必要があります。」

「FXNUMXですら現在、いくつかのネガティブな見出しに苦しんでいると思うが、今はモータースポーツのピークであり、それは長く続くだろう。

「しかし、それは、他にも同様のことがあり得ないという意味ではありません」とハイドフェルド氏は付け加えた。

少なくとも今のところ、フォーミュラEは、 F1 車のスピードのせいで。

スポックスはレポートの中で、ラップタイムはフォーミュラEがF3よりも「フォーミュラ1に近い」ことを示していると述べた。

「FXNUMXと比較するとパフォーマンスは控えめだ」とハイドフェルド氏も同意した。

「予選では300馬力近くのパワーがあり、マシンの重量は900キロある。そして、私たちが使用しているミシュランタイヤはスリックではないので遅いが、ウェットでもドライでも使用できる」

「結局のところ、それらは普通の一人乗り車であり、限界で運転するのは常に困難です。

「しかし、私がレースに出場することを選んだもう一つの理由は、対戦相手のためだ。ドライバーの質の点で、我々はFXNUMXから身を隠す必要はない」と彼は語った。

したがって、この傾向はF1とは異なっており、いわゆる「ペイドライバー」が、ますます高価なスポーツにおいて前例のないレベルの権力を行使しているとハイドフェルド氏は説明した。

「数年前と比べれば、その違いは明らかです」と彼は言う。 「今では才能だけでFXNUMXに参入するのは難しい。

「チームを批判したくない」とハイドフェルド氏は付け加えた。 「明らかに、彼らはトラック上で何ができるかだけを基準にドライバーと契約したいと考えている。しかし、彼らはドライバーに給料も支払わなければならない。

「ほとんどのチームにとってFXNUMXは費用がかかりすぎる。それは残念だが、それが現状だ」

最後にハイドフェルドは、F1におけるルーキーの年齢低下について次のようにコメントした。 ダニエル・クヴァット, マックスVerstappen そしていま メルセデス リザーブ パスカルウェーレイン 全員が10代の頃に入隊した。

「基本的には」とハイドフェルド氏は説明した、「年齢が上がるほど成熟度と経験は増していく。

「それがうまくいくことがわかりました キミ·ライコネン 2001年に）だが、それでも彼はマックスよりも年上だった」と、2001年にライコネンの最初のチームメイトだったドイツ人選手は語った。

「全体的に見て、FXNUMXに最低年齢があるほうがより良く、より安全になるだろう。明らかに、キミやおそらくマックスのような、それができる例外的なドライバーがいる可能性はある」

「しかし、事前に予測することは非常に困難です」とハイドフェルド氏は付け加えた。

著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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