2018年バーレーン金曜記者会見転写
チーム代表 – クレア・ウィリアムズ (ウィリアムズ)、ザック・ブラウン(マクラーレン)、ギュンター・シュタイナー(ハース)
プレス 会議
ギュンター、まずはあなたから始めましょう。ロマンが XNUMX 位に浮上し、好調な最初のセッションのように見えました。 それはオーストラリアへの失望から立ち直り、オーストラリアを取り戻すのに役立ちますか?
Guenther STEINER： はい、絶対に役に立ちます。 オーストラリアの失望から選手たちの士気を保つのに役立っている。 しかし、繰り返しますが、FP1にはそれほど意味はありません。 しかし、最後にいるよりはそこにいる方が良いです。 それは選手たちが前進し続けるのに役立つし、我々がFP2、FP3、予選でも前進し続けることを願っている。 そしてレースでは完璧なレースができればいいですね。
そして、オーストラリアの後はどうやって選手たちを拾ったのですか？
GS： 私たちはただ再結集して、「こういうことは起こり得る」と言ったと思います。 そんなことはあってはならない、私たちは皆それを知っています。」 誰かを殴る必要はありません。 彼らは皆それについて気分が悪いです。 誰もこれを意図的にやっていません。 うまくいかないことが連続していて、それがたったXNUMXレースで、僕らが良い位置にいたときに起きたんだ。 しかし、常にポジティブな部分を取り出さなければなりません。 我々は学んでおり、我々は良い車を持っているようだ、ただプッシュし続けるだけで、今年の残りは大丈夫だろう。
ありがとう。 メルボルンのクレアは非常に困難な週末でした ウィリアムズ、確かにレースでは。 そのレースは、現時点でのチームの順位を公正に反映していましたか?
クレア ウィリアムズ: そう、おっしゃるとおりです。メルボルンでは最高の時間ではありませんでした。 おそらくテストを経て、自分たちがこうなりたいと思ってシーズンに臨んだのだと思います。 フロントランナーとのパフォーマンスの差にもう少し食い込むことを望んでいたと思いますが、メルボルンではそれは起こりませんでした。 しかし、私はメルボルンが特に代表的な都市だったとは必ずしも確信していません。そうでないことを願っています。 私たちは、重点的に取り組む必要がある主要な弱点領域が XNUMX つあることを認識しており、現在それに取り組んでいます。 私たちはクルマからさらに多くのパフォーマンスを引き出すことができると確信しており、チームは現在それに取り組んでいます。
それらの領域でマシンを改善するために、ここからどのように前進しますか？
CW： 先ほども述べたように、私たちは XNUMX つの主要な弱点領域を知っているので、それらに焦点を当てるだけで済みます。 チームは、レース作戦が必要な場所にあることを確認するために、トラックサイドで良い仕事をする必要があります。 ドライバーは、週末の初めからやるべきことを確実に実行する必要があります。 そして、レースごとにカーレースのパフォーマンスを確実に向上させる必要があります。 おそらくそれが現時点での我々の最大の弱点であるクルマなので、必要なアップグレードを確実に導入し、それに取り組み続けるようグローブの全員が奮起している。 頭を下げてストレスを感じすぎないようにすることが重要ですが、メルボルンでの最初の結果です。 それは本当に重要なことだと思う。今シーズンは長いし、後ろを向くのではなく前を向く必要がある。
ありがとう。 ザック、来ました、これはある種のホームレースです マクラーレン 最初のレース週末は良い結果を残しましたが、シーズン初めには予想通りのペースでしたか？
ザックブラウン： 僕らのペースはそこら辺だった。 僕らにとっては良いレースだった。 私たちは両車を確実にポイント圏内に持ち帰りたかった。 良い週末でした。 ドライバーたちは並外れた仕事をしてくれたし、ピットストップも良かったし、我々は再建過程にあるし、シーズンは長いが、我々にとっては長いシーズンだった。
昨日、 フェルナンド·アロンソ 次の XNUMX か月が重要であると述べた マクラーレン。 それはあなたにも共感できる感情ですか？
例えば： 今後の XNUMX か月はすべての人にとって重要だと思います F1に関するニュース 開発のペースに合わせてチームを強化します。 誰もじっと座っていません。 このレースも重要で、次のレースも重要で、どのレースも重要だが、我々はオーストラリアを基礎にして、さらなるスピードを見出し、信頼できる良いチームワークを継続する必要がある。そうすれば、良いシーズンになると思う。
床からの質問
Q: (ケイト・ウォーカー – ニューヨーク・タイムズ) T今週、男女賃金格差の数字が公表されました。グンターさん、あなたのチームは除外されていると承知していますが、従業員の賃金の不均衡を是正するためにどのような取り組みを行っていますか。また、既存の不均衡は、女性に意図的に低賃金を支払おうとするものではなく、性別の異なる人々が異なる役割を担っていることにどの程度起因しているのでしょうか。
CW： これで石鹸箱に乗れるようになりました！ における男女平等 ウィリアムズ、そして私がチームを代表して話しているのは、明らかに私たちが何年も検討し、取り組んできた問題です。 これは私たちが行っている広範な社会的会話の一環として非常に重要であり、私たちがこれらの問題に取り組み、対処することは本当に重要です。 今週出た報告書は誤解を招くものだと私は思います。 私たちが報告しなければならない基準は特に誤解を招きやすいものだったと思います。 報告しなければならなかったチームの表を見ると、 ウィリアムズ かなり下の方にありますが、彼らは平均値と中央値に注目しています。 そして実際、男女別の賃金を見るときに最も重要なことは、同じ役割を果たした女性が男性と同じ金額を支払われているということです。 それが最も重要なことです。 で ウィリアムズ 私たちはこの問題に少し前、おそらく 12 ～ 18 か月前に取り組みました。 私たちは知っています、そして私は完全な透明性を持ってここに座って、すべての女性がこう言います。 ウィリアムズ 男性が支払われるのと同じ役割を果たすことで報酬が支払われます。 それが私たちが取り組まなければならない最も重要な問題だと思います。 今週発表されたこれらのレポートは、非常に誤解を招く可能性があると思います。なぜなら、このスポーツは非常に男性優位のスポーツであり、これまでずっとそうであったため、実際に私たちのチームの役割に女性がはるかに少ない状況を比較しているからです。 しかし、私たちは過去 12 か月間、この問題に取り組むために膨大な量の作業を行ってきましたし、今後もそうし続けます。 と思います ウィリアムズ 私たちは恐らく、 paddockそして、過去2年間で状況に対処するために立ち上げたイニシアチブを通じて、あるいは外部の関係者と協力して行っている活動を通じて、本当に誇りに思っています。 F1 学校での「Dare to be Different」と「Dare to be Different」です。私たちはこの会話を広め、チームやモータースポーツ全体にもっと多くの女性が入ってくるように取り組み続けます。エンジニア不足が深刻化する中、これは非常に重要です。最終的にこのスポーツが生き残るためには、中等教育および高等教育を受けている男女すべての学生と話をしなければなりません。しかし、私たちは実力で採用していると言うことも非常に重要です。スポーツは実力主義で行われなければなりません。女性を増やすことは、私たちにとって単なるチェックボックスのチェック作業ではありません。質の高い人材がレーシングチームに加わり、働けるようにすることが重要なのです。
例えば： 私もクレアのコメントに同意します。彼女はそれを非常にうまく説明したと思います。 私が言いたいのは、それは非常に重要な問題であるということです マクラーレン。 それは私たちが頻繁に話すことです。 これについては私たちが取り組んでいることなので、その重要性は認識しており、改善の余地があることは間違いありません。
GS： クレアが言った後、何を言えばいいのかわかりません。 それはとてもよかったです。 たとえ免除されていても、私たちは平等であり、それは職務上の立場であり、性別は考慮されていません。 非常に透明性があり、私たちは非常に新しいので、そこには何の歴史もありませんでした。 私たちが始めたときは、とにかく平等である必要がありました。 それがポジションであり、それが給料なのです。 報酬を受け取るのが誰であろうと関係ありません。 したがって、私たちはそれに関して非常に公平です。 報告しなくても問題はなく、公平性を保っているだけです。
Q: (Dan Knutson – Auto Action and Speed Sport) リバティは、将来に向けた大まかな概要を発表しました。 それには各チームの協力が必要になるだろう。 皆さんも観察したことがありますね F1に関するニュース 長い間、チームがすべてについて全会一致で同意することはめったにないことはご存知でしょう。 過去 30 年、40 年と今は何が違うのでしょうか？
例えば： 私はそこまで長く生きていないので、過去 30 年、40 年について実際に話すことはできません…でも、私はそれを見てきました。 うん、似てるよ！ ありがとう！ スポーツはファンから始まるということは誰もが認識していると思いますが、リバティはファンのためにより良いものを提供することに重点を置いています。 そしてファンが勝てば、私たち全員が勝ちます。 スポンサーが勝ち、m4ediaが勝ち、テレビの視聴率が勝ちます。 このスポーツが今日あるべき場所にないことは誰もが認識していると思います。したがって、ショーを改善することが私たちの共同の利益になります。 つまり、私たち全員がさまざまな程度の妥協をすることになるでしょうが、最終的には最終的にはそこに到達すると思いますし、私は未来に興奮しています F1に関するニュース.
CW： 今日の会議については非常に前向きだったと言わざるを得ません。 私たちは皆、新しい経営陣の下での変化を望んでいたと思いますが、今日彼らは変化を示したと思います。 私たちのようなチームにとって、彼らが提示した内容に基づいて、この日は非常に良い日だったと思います。 シャンパンを開けようと思って帰ってきたのですが、私たちの観点からすると、これらの新しい規制を通過させることができ、リバティ/FOMが今朝提示した、やろうとしていることをすべて実行するのであれば、私たちの観点からは次のことがわかっています。 ウィリアムズ「未来は安全です。」 それは、私たちが瀬戸際にいた、あるいはそれに近い状況だったということではありませんが、今日のスポーツとその構造、そしてチーム間の経済的格差を考えると、そうなる可能性は高くなります。 ウィリアムズ中長期的な生き残りはかなり厳しいものに見えました。 収益の再分配からコストの上限まで、彼らが提示したものはすべて、私たちが2021年以降に見たいものとまったく同じであり、私は個人的に彼らが提示した提案に満足しています。 過去にこのような会話をすることができ、それが明らかになり、必ずしもそれについて何かが行われたわけではないことは知っていますが、これらの議論が交渉可能であるかどうかはわかりません。 とにかく、それは私が受け取ったメッセージではありません。
GS： クレアとザックの言ったことに同感だと思います。 会議の後、私たちは皆前向きな気持ちになっています。 しかし、ダンの質問に答えると、スポーツの別のオーナーが就任したため、彼らは異なるやり方で物事を行うことになるでしょう。 私たちは以前のことを知っていました、いつも同じ戦術がありました。 新しいオーナーのおかげで、今回は違うことを起こすチャンスが得られました。 ダンの質問に率直に答えると、これが私の意見です。 今日は良かったと思います。 プレゼンテーションはうまくいきました。 確かに、誰もが去っていき、疑問を抱きながら戻ってくるが、クレアとザックが言ったように、私たちは人々を惹きつけるために、新しいファンを惹きつけるために何かを変える必要がある時点に来ていると思う、このスポーツを世界をリードするスポーツにするために何をしなければならないのか。
Q: (ジェローム・パグマイア – AP通信) 補足させていただきますが、お三方全員にとって、この提案に関して何か抵抗があったことはありますか? 何か特別な点はありますか？
例えば： 今朝議論された内容の詳細には立ち入らないようにしたいと思います。 それがチェイスとロスのチームの間で合意されたことだった。 しかし、クレアとギュンターが言ったように、全体的な印象は非常にポジティブであり、彼らが進んでいる方向性は正しいと思います。 もちろん詳細や質問はたくさんありますが、それは非公開で行います。
ギュンター、何か付け加えることはありますか？
GS： いいえ、もっと情報を入手してみてください。 しかし、いいえ、これ以上付け加えることはありません。 詳細な議論は密室で行われ、私たち全員がそのことに同意したので、他のビジネスと同様にそれを維持する必要があり、願わくば私たち全員にとってより良い、より良いスポーツを取り戻すことを願っています。
クレア、あなたはとても幸せですが、あなたも同じことを言うと思いますか？
CW： ええ、同じです。 ありがとう。
Q: (Dieter Rencken – Racing Lines、Racefans.net) 同じような話を続けて申し訳ありませんが、今朝の会議について言及していますよね…彼らが実際には規制機関ではないという事実を考慮すると、プレゼンテーションは将来への提案というよりもむしろリバティのウィッシュリストでした。 では、これは実際に将来の青写真、あるいは議論の論点だと考えていますか?
CW： それはウィッシュリストではなく提案だったと思います。 それはそのように提示され、誰もがそれが未来への青写真であると感じたと思います。 その提案には明らかにFOMの管理下にある要素とFIAの管理下にある要素があるが、私はFOMとFIAが協力していると信じており、いつも言っているように、このスポーツの未来を守るためには協力して取り組む必要がある。 関係者３名全員です。
ザック、そう見えましたか？
例えば： はい。 私も同じ会議に参加していました。
ギュンター？
GS： はい、ただし、青写真とウィッシュリストの間には、提案書と呼ばれる何かがあります。 それがそうでした。 これは青写真ではありませんが、「ああ、これをやってみよう」というものではありません。 中間的なものですが、出発点としては良いでしょう。 実際、とても良いものです。
Q：（ジョナサン・マケボイ - デイリー・メール）ザックへ。 あなたが会長であるからには、 マクラーレン モータースポーツ ネットワークの社外取締役であるドライバーの XNUMX 人が雑誌やウェブサイトへのリンクを宣伝するのは正しいと思いますか。
例えば： はい、無料提供でした。 他のドライバーもやろうとしていると思います。 そう、これは消費者にとって無料の機会であり、より多くのドライバーがそれに応じて共有に協力してくれることを願っています。
Q：（スコット・ミッチェル – オートスポーツ）今朝のミーティングの話題に簡単に戻ります。 指摘されたことの一つは、コストキャップの必要性の繰り返しでした。 それで、その目標額はどれくらいが妥当だと思いますか?また、それがどのように採用されると思いますか?
例えば： それは、私たちが議論しない領域に属するものだと思います。コストキャップに含まれるものと含まれないものには多くの詳細があると思います。最終的には、スポーツの場を平等にしようとしているので、コストキャップがどこに落ち着くにせよ、それはレースカーをトラック上で速く走らせるものに基づいているべきであり、必ずしもフォーミュラワンプログラムを取り巻く他の項目、マーケティングなどに基づいているべきではありません。 paddock それはF1ならではの、非常に特別なことだと思います。
ギュンターさん、これが良いと思う人物像はありますか？
GS： いいえ、ザックが言ったように、それは密室で行われており、私たちが合意したのですから、そこに戻らなければならないと思います。 取引が成立したら出てきます。 あるいは、決してそうならないかもしれません。しかし、良いショーを開催できること、それを披露するためのテクノロジー、そして何を入れ、何を取り出すかを合理的に判断する必要があることは明らかですが、やはりそれは密室で行われることになります。
クレア、もし数字が示されたとしたら、それは現時点で実際に多くのチームに影響を与えるような数字でしょうか、それともかなり高い上限でしょうか?
CW： それが密室で行われたかどうかは分かりません。なぜなら、他の皆がそう言い続けているからです。バランスの取れた数字だと思います。明らかに、コスト上限について話すときはいつでも、勝者と敗者が出てくると思います。そうではありませんか? そして、結局のところ、妥協の問題なのです。
Q: (Dieter Rencken – Racing Lines、Racefans.net) Guenther への質問 – 150 億 XNUMX 万ドルのコスト上限で何ができるかは聞きません – しかし、あなたは明らかにリストに記載されている部品規制を絶対的な限界まで実行しており、過去 XNUMX 年間のこれまでのパフォーマンスと商業的パフォーマンスは、それが実際に機能していることを証明しています。 今後もこのやり方を続けていくつもりですか？ 実際に引き続き、リストに記載されているすべてのパーツをお気に入りのチームサプライヤーから入手し続けるには、それともそのモデルを変更するつもりですか? そして他の二人に、これがFXNUMXにとって前進する道だと思いますか？ 基本的にはできるだけ多くの部品を獲得する準顧客チームであること。
GS： 私たちはこれを 2020 年まで実施します。私たちはこの提案を待っていましたが、リバティ メディアとの提案がどのような結果になるか見ていきます。 そして、将来何をするかを決めます。 私たちはまだこの決定を下していない、私たちが何をするつもりなのか、しかし確かにそれはうまくいっているようであり、現時点でそれを変える意味はないと思います。 しかし、それは今朝の会議で、2021年にこのスポーツをどうするかについてはまだ決定していない。新しい契約がどのようになるのか。 それを入手したらすぐに、それから数か月以内に、そこからどのように継続するかについて決定を下す予定です。
ザック、これはFXNUMXが模索すべき将来の方向性だと思いますか？
例えば： ええ、そう思います… ハース 素晴らしい仕事をしてくれました。 遺伝子 ハース 彼は非常に賢いビジネスマンであり、明らかにスポーツに参入し、他の多くのチームよりも少ないリソースで競争力を獲得する機会を見出していた。おそらくレースファンには見えないいくつかの部分の標準化について言及している将来の規制を示唆していると思う。したがって、それはスポーツの完全性、つまりカスタマイズを損なうものではない。 したがって、これは彼らが非常に良い仕事をしたものだと思いますし、私たちはその一部またはすべて、コストを削減しようとするときに前進するための基礎の一部を検討する必要があると思います。
クレア、あなたの考えは？
CW： ええ、私は思います ハース 素晴らしい仕事をしてくれました。 彼らはスポーツに参入し、今では非常に競争力があります。 明らかに、私たちはそのことにあまり満足していません – しかし、モデルとして、それは確かにそうではないと思います ウィリアムズ に購読しています。 私たちのスポーツのコンストラクターであることに関する私たちの哲学は誰もが知っていると思います。 私たち個人としては、他の人がやりたいと思っている方法を批判するつもりはありませんが、コンストラクターとしての立場を維持したいと考えています。 したがって、私たちのチームに購読してもらいたいものではありません。他のチームのパーツを大量に購入しに行くようなものではありません。 私にとっての成功とは、レースカーを社内で設計、開発、構築することです。 そして、成功は私たちが独自の方法で行うことからもたらされなければなりません。 しかし、他のチームの哲学として、私たちはそれを完全に受け入れます。
Q: (Arjan Schouten – Ad SportWorld) ザック、FXNUMXも今週末から始まります。 先週、ニック・デ・フリースはオランダのテレビで、あなたは彼に絶対にチャンスを掴むだろうと話したと語った。 マクラーレン 2019年にFXNUMXでチャンピオンを獲得した。 XNUMX つの質問: それは本当ですか? そして、チャンスとは何を意味しますか?
例えば： これは会話を正確に反映したものではありませんが、ニックは非常に優れたドライバーです。 マクラーレン 今後も可能な限り最高のドライバーXNUMX名をクルマに乗せることを常に検討しており、誰も約束はしていない。 マクラーレン 2019年に誰が私たちの車に乗るかについては、口頭または契約上で決定します。
Q: 不明瞭
例えば： 私たちは契約についてはコメントしませんが、レースの結果に関係なく、2019年に私たちのシートに座れるという保証は誰にもないということは言えるでしょう。
Q: (ルイス・デッカー – NOS) リバティ計画は XNUMX チームの将来を確保すると思いますか? たとえば、それは維持されますか フェラーリ 機内で？
GS： 話すことはできません フェラーリ それでマルキオンネ博士にそれを尋ねる必要があると思いますが、それはあると思います...わかりません。 マルキオンネ氏は出席しておらず、今朝は誰も関与しなかったし、参加するかどうかについては誰もコメントしなかった。 もちろん、彼らが引き続き参加することを願っています。 フェラーリそれはFXNUMXの大きな部分を占めています。 現時点では良いチームがXNUMXチームあると思うので、全員が参加し続けることを願っています。この状況を維持するために全員で協力する必要があります。
Q: クレア、あなたはその会議からとても幸せだったと言いましたね。 どのチームもとても満足した結果になったと思いますか?
CW： 確かにあまり嬉しくない人もいると思います。 あの会議の複雑さを聞いたら、先ほども言ったように、この状況では常に勝者と敗者が存在し、このスポーツの将来の健全性を守るためには時には妥協が必要になることもあります。 ギュンターが言うように、私はそれについてコメントできない フェラーリ提示された提案に対する の気持ち。 私がコメントできるのは私たちのチームのことだけであり、彼らの提案が青写真であるならば、それは確かに存続を守ることになります。 ウィリアムズ そして結局のところ、私にとって重要なのはそれだけです。 私たちのチームが今後XNUMX年、XNUMX年、XNUMX年にわたってこのスポーツで競い合い、できれば勝利を収めたいと思っています。
例えば： いいえ、追加することはありません。誰が参加し、誰が参加していないかはすぐにわかると思います。 全員が参加してくれることを願っています。それがこのスポーツにとって最善のことであり、私はすべてのチームにとっても同様だと信じています。
Q：（ジュリアン・ビリオット – AutoHebdo）クレア、あなたはあなたの車の進歩、改善が必要な主要な領域について言及しました。 もっと具体的に教えてもらえますか？ ダウンフォース不足なのか、安定性の問題なのか、それとも何か別の問題なのでしょうか？ そしてアップデートに関しては、おそらくバクーまでに準備できると思いますか、それともヨーロッパのシーズンの開始まで待たなければならないでしょうか?
CW： そうですね、私たちは汚れたリネンを公共の場で晒すのはあまり好きではありません。 ウィリアムズ。 それは不公平です。 私たちはその領域を知っており、お客様があなたの車の弱い領域を確実に理解できるようにするだけで、戦いは半分終わりました。 誰もが常にもっとダウンフォースを望んでいることは明らかであり、それは確かに私たちが取り組む必要があるものです。 しかし、それは車全体にあります。 私たちは、メルボルンではそれを実現できなかったが、もっと多くのパフォーマンスを見つける必要があると信じており、そのための作業が進められている。 今後数レースでいくつかの重要なアップグレードが予定されており、それらがトラック上でどのようにパフォーマンスするかを見るのが本当に楽しみですが、先ほども言ったように、シーズンは長いですが、私たちにはやるべきことがあります。 メルボルンで終わった結果には満足していないし、進歩しなければならないが、残念ながら一緒に戦おうと思っていた他のチームの多くが我々よりも大きな進歩を遂げており、本当に我々は十分な仕事をしていないので、今年進歩するためには本当に深く掘り下げる必要がある。 今年は本当に厳しい年になるだろうが、ファンにとっては素晴らしいことだが、我々にとってはそれほど素晴らしいことではない ウィリアムズ.
Q: (Dieter Rencken – Racing Lines、RaceFans.net) ザック、2020 年以降の新しいレギュレーション、パブリックドメインにあるものやその他私たちが聞いたものなど、これはインセンティブになりますか? マクラーレン 実際に完成車メーカーになって独自のエンジンを提供するのは、明らかにメーカーがボーナスを受け取るからで、フランスの量産自動車会社からエンジンを調達するということはその資格はないのに、あなたはスーパーカーメーカーでもあるのですか？
例えば： ご存知のとおり、まだ初期の段階で、このスポーツがエンジンでどのような方向に進むのか方向性を理解するのに数時間かかります。そのため、それについては時々議論しますが、今達成しなければならないすべてのことを考慮して、私たちの頭は明日と日曜日にもう少し集中しています。 状況が明らかになり次第、その議論を行うことになる。
Q: (Louis Dekker – NOS) 2021 年についてはたくさんの話を聞きましたが、まだ数年あります。 短期的には、より魅力的なレースを開催するために何もできないことにもどかしさを感じませんか?
CW： そうですね、おそらくメルボルンでのレースには誰もが少しがっかりしていると思います。期待していたトラックアクションがもたらされなかったことです。 おそらく、もっと興味深いレースが見られるサーキットが登場すると思います。 メルボルンは必ずしもオーバーテイクが簡単なサーキットではありません。 それが改善されることを願っています。 TWGが今後数週間のうちに、オーバーテイクなどレースを改善するための手段について話し合っていることは知っているので、おそらく今後数シーズンに向けて変化をもたらすために、彼らが話し合った結果を待つ必要があると思う。なぜなら、おそらく私たちは待ちきれず、ファンも間違いなく2021年まで私たちが状況を改善するのを待ちきれないからである。
GS： 興味深いレースがあまりなかったというコメントに戻ります。 ツバメを一羽飼ったことがありますが、一羽のツバメでは夏は過ごせません。 面白いかどうかはもう少し待ったほうがいいと思います。 クレアが言ったように、とにかくオーストラリアはオーバーテイクが簡単なサーキットではない。 私は結論を急ぐ前に数レース待つつもりだが、それまでの間、再びクレアが言ったように、TWGはオーバーテイクを改善し、そこで何が起こるかを確認するための独自のアイデアを始めている。 私は落ち着いています。 面白くないレースがXNUMX年間続いたわけではなく、今年はそれがあったので少し時間をください。
例えば： 私もギュンターの意見に同意します、これは2019レースでした。 彼らはその特定の回路のいくつかの修正についても話し合っているので、できれば話し合いができることを願っています。 今後戦略グループミーティングがあり、そこで2021年に向けてのことについて話し合う予定なので、何らかの変更に影響を与えるのにXNUMX年まで待つ必要がないことを願っているが、あと数レース後に何が必要かを見てみよう。
