McLaren MCL34の技術仕様

Carlos SainzとLando Norrisが、チームの1レースカーであるMCL12を発表し、Carlos SainzとLando Norrisが34で初めての新しいFormula 34ドライバーラインナップを発表しました週間。
今年、Sainz(24)が5回目のF1キャンペーンを開始し、Norris(19)がデビューシーズンを迎えます。McLarenは2019全体でパフォーマンス回復プログラムを継続しています。
Renault E-Tech 2019エンジンを搭載した34 McLaren MCL19のコンセプトと設計プロセスは、シーズンを通してクルマの開発のための基礎を築くことに焦点を当てています。
MCL34の色彩は、1でチームの最初のフォーミュラ1966グランプリエントリーのためにブルースマクラーレンによって選ばれた色を反映して、象徴的なマクラーレンパパイヤオレンジを遊ばし続けています。 今年の計画は2018からの進歩であり、チームのより広いレース遺産にうなずく補色の青を特徴としています。
生産的なコマーシャルプレシーズンを通じて、チームはパートナーのポートフォリオを強化し続け、3つの新しいブランドを追加して30の強力な名簿を形成しました。
MCL34は、スペインのカタルーニャサーキットでのシーズン前のテスト(18月21〜26日と1月XNUMX日〜XNUMX月XNUMX日)でコース上デビューします。 カルロスとランドは、両方のテストで運転義務を分担します。
Carlos Sainz #55さんがコメントしました:
「私は本当にテストを楽しみにしていて、ついにマクラーレンの色でレースをすることに興奮しています。 私は工場の皆が今年のために私達自身を準備するために冬の間非常に懸命に働いていたことを知っています、そして私はチームがMCL34の色彩で素晴らしい仕事をしたと思います。
「私はこの冬、特に私の準備に集中してきました。 新しいトレーニングルーチン、新しい食事、非常に具体的なシミュレータセッション、そしてエンジニアとの余分な時間を使って、自分の好みに合わせて自動車の特定の側面を開発し、調整しました。 私がイギリスに戻って、チームの全員が同じ方向に動いているので、工場は私の2番目の家になりました。 私達は私達の前に大きな課題を知っています、そして私達は最初に私達がテストの後にどこにいるかを評価する必要があります。 そこから先は、レースを始めて一緒に前進し続けるのが待ちきれません。」
Lando Norris #4さんがコメントしました:
“次はバルセロナへ! 真剣に、私はテストで車輪の後ろに乗るのを待つことができません。 私はF1へのステップアップに備えて冬の間ずっと懸命に働いていました。 私は工場でもチームと長い時間を費やし、2019シーズンに向けて準備をするためにできる限りのことを学びました。
「私が子供の頃からフォーミュラ1にアクセスするのが私の夢でした。 私は2018での練習セッション中にホイールの後ろで役に立つ経験を積んだ、そして今私は本当にマクラーレンとの私のレースデビューをすることを楽しみにしている。 MCL34は素晴らしく見えます、そして今、私はただそれを運転したいです。」
McLaren RacingのCEO、Zak Brownは次のように述べています。
「MCL34は、チーム全体にわたる膨大な努力と献身的な努力の結果です。 私たちは皆、マクラーレンを競争力に戻すという決意を持っていて、やる気があり、団結しています。そして、MCL34は、このプロセスの始まりに過ぎません。
「私たちには、新しい世代のF1の才能を表す新しいドライバーペアリングがあります。これらはチームの不可欠な部分であり、McLarenを前進させるための私たちの努力です。
「マクラーレンの家族は私たちの人々と私たちの運転手だけでなく、私たちの素晴らしいパートナーと素晴らしいファンでもあります。 私たちには、成長し続ける強力なパートナーのコミュニティと、最高と最低の間ずっと忠実で協力的な支持を得ている信じられないほどのファンベースがあります。2019シーズンに向かっている間、彼らに感謝します。
「いつものように、私たちは大胆に前進します。」
マクラーレンMCL34 CHASSIS
| モノコック | ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット | |
| 安全構造 | Cockpit 耐衝撃構造と貫通防止パネルを組み込んだ生存セル、前面衝撃構造、規定側面衝撃構造、一体型背面衝撃構造、前面および背面ロール構造、ハロー二次ロール構造 | |
| ボディワーク | エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイングを含む、ドライバー操作による抗力低減システムを備えたカーボンファイバーコンポジット | |
| フロントサスペンション | インボードトーションバーとダンパーシステムを操作するカーボンファイバーウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンションエレメント | |
| リアサスペンション | インボードトーションバーとダンパーシステムを操作するカーボンファイバーウィッシュボーンとプルロッドサスペンションエレメント | |
| 重量 | 総車両重量743kg(燃料を除く運転手を含む) | |
| 45.4%と46.4%の間の重量配分 | ||
| ディスプレイ・電子機器関連 | マクラーレンアプライドテクノロジーズ。 シャーシ制御、電源装置制御、データ取得、センサー、データ分析、テレメトリーを含む | |
| インストゥルメンツ | マクラーレンアプライドテクノロジーズのダッシュボード | |
| ブレーキシステム | アケボノブレーキキャリパーとマスターシリンダー | |
| アケボノ「ブレーキバイワイヤー」リアブレーキコントロールシステム | ||
| カーボンディスクとパッド | ||
| 操舵 | パワーアシストラック&ピニオン | |
| タイヤ | ピレリPゼロ | |
| レースホイール | エンケイ | |
| ガレージラジオ | ケンウッド | |
| ペイント | AkzoNobel CarがSikkens製品を使用してシステムを補修します | |
| 冷却システム | カルソニックカンセイの水と油による冷却 | |
| 高度な製造 | Stratasys 3D Printing&Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions |
マクラーレンMCL34 パワーユニット

| 電源ユニットの種類 | ルノーEテック19 | |
| 最小重量 | 145キロ | |
| 主要PUコンポーネント | 内燃機関(ICE) | |
| モータージェネレータユニット - キネティック(MGU-K) | ||
| モータジェネレータユニット - 熱(MGU-H) | ||
| エナジーストア(ES) | ||
| ターボチャージャー | ||
| 制御電子回路 |
内燃エンジン
| 容量 | 1.6リットル | |
| シリンダー | 6 | |
| バンク角 | 90度のV字角 | |
| バルブ数 | 24 | |
| 最高速度 | 15,000回転 | |
| 最大燃料流量 | 100 kg /時(10,500 rpm以上) | |
| 燃料消費量 | 110 kg「警告灯」規制燃料容量制限 | |
| 燃料噴射 | 直接噴射、シリンダー当たり単一インジェクター、最大500バー | |
| 圧力チャージ | 単段圧縮機および排気タービン、共通シャフト |
エネルギー回収システム
| アーキテクチャ | モータジェネレータユニットによる統合ハイブリッドエネルギー回収 | |
| クランクシャフト結合電気MGU-K | ||
| ターボチャージャー結合電気MGU-H | ||
| エネルギー店 | リチウムイオン電池、20〜25 kg | |
| 最大エネルギー貯蔵量、1周あたり4 MJ | ||
| MGU-K | 最高速度、50,000 rpm | |
| 最大電力、120 kW | ||
| 最大エネルギー回収、1周あたり2 MJ | ||
| 最大エネルギー配置、1周あたり4 MJ | ||
| MGU-H | 最高速度> 100,000 rpm | |
| 最大電力、無制限 | ||
| 最大エネルギー回収、無制限 | ||
| 最大限のエネルギー展開、無制限 |
マクラーレンMCL34 送信
| ギアボックス | 縦置きのカーボンファイバーコンポジットメインケース | |
| ギア比 | 前進8回、逆1回 | |
| ギア選択 | 電気油圧式シームレスシフト | |
| 差動プローブ | マルチプレートリミテッドスリップクラッチ付き遊星差動装置 | |
| Clutch調べ | 電気油圧式カーボンマルチプレート |
物流
| 輸送 | ボルボ·トラック |

















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