F1 委員会は決定的な対決に直面：エンジン圧縮をめぐる論争は激化

フォーミュラ1委員会は今週、論争をめぐる重要な会議を予定している。 メルセデス パワーユニットの圧縮コンセプトはますます進化し続けています。

メルボルンでのシーズン開幕を前に、多くのチームやメーカーが明確な方針を求めていると報じられているが、 フェラーリ チーム代表のフレデリック・ヴァスールは、公然たる対立よりも確実性に焦点を当てる必要があると語った。

「ただ明確になることを望んでいるだけだ」と、先週金曜日にバーレーンでの最初のテストが終了した際にヴァスールは語った。「 F1 来週の委員会でこの問題について議論する適切な場であると思う。」

一部の観察者は、メルセデスの最近の主張を信じている。 Red Bull 初期のお気に入りは、注意をそらすための試みです。元 F1 最高権威 バーニーエクレストン 言われ ビュー: 「ライバルがすでにあなたとあなたのエンジンに対して抗議を申し立てようとしているなら、おそらくあなたは速度を落とした方が良いでしょう。」

イタリア人ジャーナリスト、レオ・トゥリーニ氏は、政治情勢は爆発的だと評した。

「トト・ウルフの発言は非現実的だと思った」と彼は書いた。「彼は基本的に全て順調だと言っているのに、結局のところそのアドバンテージはごくわずかだとすぐに言い添える。『妹が少しだけ妊娠している』みたいにね」

トゥリーニ氏によれば、フェラーリのエンジニアたちは、エンジンがまだ熱いうちに圧縮比を測定する方法を開発するように指示されている。これは、測定装置を取り付ける前に車体と点火プラグを取り外すという複雑な作業である。

マラネロにおける懸念は、そのような検査が完了するまでに冷却システムが故障し、測定値が変化する可能性があることだと彼は示唆する。「ダイムラー・ベンツの不正行為を技術的に暴くのは容易ではない」と彼は記し、最終的には政治的圧力が決定的な役割を果たす可能性を示唆した。

しかし、ヴァスール氏は正式な抗議が行われる可能性を軽視した。

「抗議するためにここに来たのではない」と彼は主張した。「明確なルールと、誰もがそのルールを同じように理解することを望んでいる。だが、ここで言っているのは抗議のことではない」

「変化が多すぎました。 シャーシ エンジン規制、タイヤ規制、そしてスポーツ規制など、あらゆる規制が変更されました。必然的にグレーゾーンが生じます。

「私にとって最も重要なことは、明確さをもたらすことです。」

高山 現在メルセデスのエンジンを担当するチームを率いるスティーブ・ニールセン最高責任者もこの問題について言及した。

「彼らには抗議する権利があると思います」とニールセン氏は言った。「本当にそう確信しているのなら、評判を危険にさらしてでも、何か行動を起こすべきです。」

「私は FIA メルボルンの前に立場を表明するつもりだ。オーストラリアで圧縮比をめぐる議論が巻き起こることを望まないからだ。」

ニールセン氏は規制の安定性を損なうことに対して警告した。

「非常に明確に定義された一連のルールがこのように異議を唱えられるのであれば、異議を唱えられないものなどあるだろうか？」と彼は問いかけた。「人々は誠意を持ってこの問題に膨大な時間と資金を投じている。

「我々はメルセデスに全幅の信頼を置いている。彼らは非常に明確なガイドラインに従い、誠実にパワーユニットを開発してきた。我々は統括団体が正しい判断を下すと信じている。」

著者紹介:

ビクターR。

ビクター・R・ロペスは、ベネズエラのトゥメレモ出身のジャーナリストで、F1とモータースポーツを専門としている。彼はF1-Fansite.comで、ドライバーニュース、レースウィークエンド、そしてモータースポーツ全般の重要なニュースを取材している。

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