自動車メーカーはエンジン規則を引き裂くことに対して警告する

11月XNUMX日 - もし F1 エンジン規制を全面的に見直すのであれば、新しい方式は現在の「パワーユニット」に基づくべきだ。

それはの見方です メルセデス https://www.f1-fansite.com/f1-teams/renault-f1-team-information-statistics/のそれぞれのテクニカルチーフで、まったく新しいルールのセットをインストールするのはコストがかかりすぎると主張しています。

「並列」規制の初期の計画は今のところ廃止されているため、製造業者は代わりに、より大きく、より安く、そしてより強力な2017または2018のための新しいグローバルな解決策を思いつくことに任されてきました。

「お金を節約するには、1.6リッターターボV6をベースにする必要があるでしょう」と述べた。 メルセデス'アンディコーウェル。 「あなたが新しいエンジンコンセプトをどれほど単純にしても、それぞれの新しいデザインはお金を浪費します。」

彼のhttps://www.f1-fansite.com/f1-teams/renault-f1-team-information-statistics/対応するRemi Taffin氏は、次のように同意しています。「最も安い方法は、現在のアーキテクチャをできるだけ維持することです。」

フランス人はまた、1000の馬力を生み出す手頃な価格のシンプルなエンジンを製造するのは簡単なことであるという考えを退けました。

「1000hpでは、我々は単純なエンジンについて話しているのではない。あなたはそれらを市販のまま購入することはできない」とTaffinはAuto Motor und Sportに語った。

同氏は、「燃料の流量を増やして回転数の上限を引き上げれば、1000hp（現在）を達成できるだろう」と付け加えた。

しかしCowell氏は、「すべてがより高温になり、よりよく冷却され、より信頼性が高くなるようにしなければならない。そしてそれには費用がかかる」ので、流量を増やすことはそれほど単純ではないと言う。

そして彼は、現在の規制を破り、まったく新しいことをやろうとすることもまた、この分野をさらに引き離す危険性があると述べた。

「現在の規制を続けることができれば、（異なる）エンジン間の違いは、おそらく2018によると3分の3になるでしょう。

「すべての新しい概念は、誰かがはるかに優れたアイデアを思いつくというリスクを伴います。そしてそれは、10分の1秒ではなく数秒の違いを意味する可能性があります」とCowellは言います。

著者紹介:

レオポルド

レオポルド・プレイジアーは2001年にF1-Fansite.comを設立し、1980年代初頭からF1を追い続けている。彼は日々の出来事について記事を書いている。 F1 ニュース、レースウィークエンド、ドライバー、そしてこのスポーツの歴史。

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