2022 エミリア・ロマーニャ F1 GP タイヤのまとめ
レースタイヤストーリー
24月XNUMX日-マックス・フェルスタッペンが Red Bull グリッド上で最初から12対XNUMXで、シンチュラートグリーンの中間タイヤからスタートし、Pゼロイエローミディアムに移動し、PゼロレッドソフトでXNUMX周のスティントでレースを終了します。 チームメイトのセルジオペレスもまったく同じ戦略を採用しました。
フェラーリのシャルル・ルクレールは、 Red Bulls、しかし、XNUMX番目からの終盤で壁にぶつかった後、余分なピットストップに強制されました。 彼は回復してXNUMX位に終わった。
マクラーレンのダニエル・リカルドとハースのドライバー、ミック・シューマッハを除いて、他のすべてのドライバーは一度だけ（中級から中級まで）停止した。
レースは摂氏14度の周囲温度と16度のトラック温度で始まりました。 早い雨は、グランプリが始まったときにトラックが湿っていたことを意味し、ドライラインが現れる前にすべてのドライバーが中間からスタートし、ドライバーはスリックタイヤに切り替えることができました。
化合物がどのように違いを生み出したか
- ハードC2：リカルドはレース中にハードを使用した唯一のドライバーであり、このコンパウンドは今日の涼しい気温には理想的ではありませんでした。
- ミディアムC3: レースで最も一般的に選択されたスリックコンパウンドであり、今日のレースのキータイヤであり、すべてのドライバーが長いスティントで使用し、一貫性を示し、パフォーマンスの大幅な低下はありませんでした。
- ソフトC4:最後のスティントのためにXNUMX人のドライバーがこれを実行しました。 Red Bulls、フェルスタッペンがファステストラップの追加ポイントを獲得するためにそれを使用しています。 ファステストラップを確保するために、戦略がXNUMXストッパーになったとき、それは重要な役割を果たしました。
- 中間:スタート時にすべてのドライバーによって選ばれ、スリックタイヤのクロスオーバーポイントに到達した16周目にリカルドが最初に降りました。 中間体は、何周にもわたる乾燥トラックでもうまく機能しました。
マリオ・イゾラ-ピレリのモータースポーツディレクターは次のように述べています。
「レース開始時、予想通り、中間体はかなり長いスティントでうまく機能した。トラックが乾いたら、涼しくてまだ湿った状態で、誰もがソフトではなくミディアムを選んだことに少し驚いた。 、しかし彼らは明らかに最後まで行くことを考えていました;そしてそれはまさに多くのドライバーがしたことです。フェラーリは興味深い戦略を思いつきました、そしてそれはそれからコピーされました Red Bull、最後にソフトタイヤでファステストラップを目指します。 金曜日の雨はチームがそれを理解するために土曜日の朝にちょうど20時間しかなかったことを意味し、最大で約40周しか走ることができなかったため、ミディアムはロングランで印象的な適応性を示しました。 その限られた情報にもかかわらず、私たちは問題なくXNUMX周のロングランを見ました。 よくやった Red Bullだけでなく、ここイモラの素晴らしいホーム群衆にも、いつもそのような情熱的なサポートを示しています。」
