'고객 차량' 추진에 저항하는 소규모 팀들
2월 1일 - FXNUMX의 소규모 팀들은 '고객용 차량'을 출시하려는 최근의 움직임에 강하게 반발하고 있습니다.
4개 팀 - 매너, 강제 인도, 자우 버 연 - 독일의 Auto Motor und Sport에 따르면, 2015년에 이르면 재정적 붕괴 위기에 처할 수도 있다는 보도가 나왔습니다.
그들은 엔진 비용을 낮추고 스포츠의 수십억 달러에 달하는 공식 수입을 더 공평하게 분배할 것을 탄원하고 있습니다.
그러나 제안된 해결책은 버니 에클 스톤 그리고 큰 팀은 '고객 차량'이에요.
최신 반복은 다음과 같은 귀족입니다. Ferrari 메르세데스 각자 4대의 자동차를 생산하여, 정식 '제작자' 자격을 상실하게 될 위성 파트너에게 2대를 공급하게 됩니다.
"우리는 독립을 잃을 것입니다." 강제 인도밥 펀리는 주장한다.
그는 "그들은 우리에게 어떤 운전자를 출마시켜야 하는지, 누구에게 투표해야 하는지 말했지만 우리는 그것을 원하지 않는다"고 덧붙였다.
또한 심각한 우려를 갖고 있는 사람은 베테랑 엔지니어인 Pat Symonds입니다. F1 타이틀을 획득한 팀의 관점에서, 그리드의 맨 뒤쪽에서, 그리고 현재 윌리엄스.
그는 "저는 지금처럼 포뮬러 원에 대해 걱정한 적이 없습니다."라고 인정했습니다.
사이먼즈는 "고객 차량은 스포츠를 무덤으로 보내는 한 가지 방법"이라고 덧붙였다.
Fernley는 이렇게 설명했습니다. "한 번 고객이 되면 영원히 고객입니다. 우리는 디자이너를 해고하고, 기계를 팔고, 전문성을 포기해야 합니다. 돌아갈 수 없습니다.
"고객으로서 우리는 단지 제조업체의 꼭두각시에 불과할 뿐입니다."
자우 버 BMW가 자체 기어박스 생산을 포기한 이후로 이 이야기를 잘 알고 있었습니다. 이 독일 자동차 제조업체는 뮌헨에서 기술을 개발했기 때문입니다.
이제 BMW가 없어지면서 스위스 팀은 완전한 기어박스를 구매해야 합니다. Ferrari.
"우리는 더 이상 그것을 할 전문성이 없습니다."라고 인정했습니다. 자우 버 팀 매니저 Beat Zehnder. 그리고 그는 "고객 차량이 들어온다면 다른 모든 지역에서도 마찬가지일 것"이라고 덧붙였다.
사이먼즈는 대형 팀들이 막대한 예산을 줄일 필요성을 받아들이기보다는 고객용 차량을 제안하는 이유를 알고 있다고 말했습니다.
"만약 모든 팀이 우리가 살아가기 위해 가지고 있는 120억 XNUMX천만 파운드를 가지고 내일 경주를 해야 한다면, 윌리엄스 "세계 선수권 대회에서 우승할 겁니다. 우리는 그런 종류의 돈으로 효율적으로 운영하는 데 익숙하거든요."라고 Symonds는 말했습니다.
