맥라렌, 신뢰성 문제로 '문제 해결' 지시받아

세 경기에서 두 번이나 리타이어하면서 마크 웨버는 경종을 울렸고, 안드레아 스텔라는 맥라렌의 타이틀 방어가 엔진의 신뢰성 문제와 고객사에서 공급하는 엔진 때문에 위태로워졌다는 사실을 인정했다.

맥라렌'의 타이틀 방어전이 점점 더 어려워지고 있다는 징후가 나타나고 있다고 합니다. 오스카 피아스트리매니저 마크 웨버.

전직 포뮬러 1 드라이버는 점점 늘어나는 신뢰성 문제에 대해 우려를 표명했다. 란도 노리스 은퇴하다 모나코 두 번째 연속 레이스 주말 동안 기술적인 문제로 얼룩진 후.

"중국, 몬트리올, 그리고 이제 모나코까지."라고 웨버가 말했다.

"기계 안에 쥐가 너무 많아."

노리스는 모나코에서 동력 장치 문제로 경기를 포기해야 했는데, 그 전에 무전으로 "전원 없음, 배터리 없음"이라고 알렸습니다.

실패는 다음과 같은 결과를 낳았습니다. 조지 러셀배터리 관련 문제로 은퇴하는 동안 선두에 서 있었습니다. Canada이는 다음과 같은 추측을 불러일으켰다. 메르세데스고객 담당 팀도 영향을 받을 수 있습니다.

"분명히 그들은 지금 무슨 일이 벌어지고 있는지, 그것이 메르세데스 측의 문제인지, 배터리 문제인지, 아니면 다른 문제인지 알아내려고 매우 열심히 노력할 것입니다."라고 웨버는 말했다.

"그들은 두 번이나 우승했으니 뭘 해야 하는지 잘 알고 있죠. 하지만 지금까지 팀 전체에게는 매우 힘든 시기였습니다."

"그들은 이러한 문제들을 해결해야 합니다."

신뢰성 평가

맥라렌 팀 보스 안드레아 스텔라는 차량의 신뢰성이 우려스러운 부분이 되었다고 인정했습니다.

"우리는 충분히 신뢰할 만한 존재가 되지 못했습니다."라고 그는 말했다.

"신뢰성 측면에서 보면, 실제로 차량의 모든 부분에서 문제가 발생했습니다."

이탈리아 출신인 그는 맥라렌이 메르세데스 고객팀이라는 지위가 완전히 새로운 체제 하에서 오히려 불리하게 작용할 것이라고 믿습니다. 2026 규정.

"그 어느 때보다도, 고객 중심 팀이라는 점이 우리에게 불리하게 작용했다고 느꼈습니다."라고 스텔라는 인정했습니다.

"우선순위가 낮아서가 아니라, 모든 것을 통합하고 정해진 일정대로 진행할 기회가 더 적기 때문입니다."

속도도 느려

맥라렌은 신뢰성 문제 외에도 절대적인 속도 면에서도 고전하고 있습니다.

노리스는 모나코에서 팀이 "한 바퀴에서 0.6초 뒤처졌다"고 인정했고, 스텔라는 모나코와 캐나다 모두에서 더 근본적인 성능 문제가 드러났다고 말했다.

"우리는 충분히 빠르지 못했습니다."라고 그는 인정했다. "특히 캐나다와 여기에서 모두 경기 속도 면에서 그랬습니다."

스텔라에 따르면, 현재 그 차에는 부족한 점이 있다. 손잡이 그리고 공기역학적 하중. "우리는 또한 다음을 얻지 못합니다." 타이어 "그들이 최고의 기량을 발휘하는 시기에 말이죠."라고 그는 덧붙였다.

여러 어려움에도 불구하고 스텔라는 맥라렌이 2024년과 같은 반전을 이뤄낼 희망을 버리지 않았다고 강조했습니다.

그는 "우리는 이것이 마치 2024년처럼, 우리가 마지막에 다시 돌아올 수 있다는 마음가짐을 유지하고 있다"고 말했다.

하지만 그는 이번 상황이 예전만큼 고무적이지는 않다고 인정하기도 했습니다.

"2024년에는 우리 제품 라인이 신뢰성과 성능 면에서 더욱 뛰어난 모습을 보여주었습니다."

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참조 : F1 챔피언십 역사 F1 팬사이트에서.

관련 : 메르세데스는 러셀 배터리 고장 이후 해답을 찾기 위해 고군분투하고 있다.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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