2018년 중국에서 기대할 수 있는 것

지난 일요일 바레인에서의 훌륭한 경기 이후, F1 서커스가 중국에 상륙했습니다. 이번 주말, 우리는 2018년 상하이에서 우리의 영웅들이 어떤 공연을 선보일지 보러 다시 상하이로 갑니다. 중국 그랑프리.

멜버른과 바레인에서 2번의 경주를 치렀지만 아직 어느 팀이 가장 빠른지는 밝혀지지 않았습니다. 페라리 F1 호주에서 약간의 행운이 있었고 메르세데스 바레인에서 불운한 일이 있었고 전략도 너무 보수적이었습니다. Red Bull 확실히 빠르게 보이지만 두 드라이버 모두 잠재력을 최대한 보여줄 만큼의 변화가 없었습니다. Red Bull RB14.

Red Bull 운전사 맥스 베스 타펜 4회 세계 챔피언의 메르세데스를 용감하게 통과했습니다. 루이스 해밀턴 마지막 레이스에서 우승했지만, 해밀턴이 오랫동안 즐길 수 있을 만큼의 여유는 없었습니다. 다니엘 리치아르도 중대한 전기적 결함이 있었습니다. 두 드라이버 모두 포디엄에 오를 것으로 기대하고 있었습니다...

우리는 모른다 그랜드 내셔널에 베팅하는 방법 하지만 만약 아무 일도 일어나지 않는다면 지난 주말 바레인에서보다 중국에서 더 치열한 경쟁이 펼쳐질 것으로 예상합니다!

2018년 중국 사실 및 수치

여기서 첫 번째 레이스는 2004년에 열렸고 이번 시즌에는 15번째 레이스가 열릴 예정입니다. 페라리 F2004 마이클 슈마허 운전석에 앉은 그는 1년에 강력한 V32.238 엔진을 장착하고 2004:10분의 랩 타임 기록을 세웠습니다.

트랙은 다음과 같이 불립니다. 상하이 국제 서킷 그리고 Hermann Tilke가 설계했습니다. 따라서 지난주 바레인 서킷과 비슷한 특징을 가지고 있습니다. 이 서킷은 다시 긴 직선 코스와 끝에 느린 코너가 있고 그 사이에 빠르고 유동적인 코너가 있습니다.

바레인 서킷에 없는 큰 차이점은 트랙에 매우 긴 코너가 2개 있다는 것입니다. 첫 번째 매우 긴 코너는 출발 후 첫 번째 코너입니다. 이 코너는 끝이 없고 코너로 돌수록 좁아집니다. 확실히 달력에서 가장 긴 코너입니다. 이 코너에서 운전자는 310단 기어에서 8km/h에서 4단 기어로 속도를 줄여 2번째 코너로 돌게 됩니다. 두 번째 긴 코너는 13번입니다. 이 코너에서 운전자는 코너가 1.200m의 긴 백 스트레이트로 열리면서 가속합니다.

루이스 해밀턴이 우승했습니다 GP 5번이나 우승했지만, 2007년 드라이버 챔피언십에서도 타이어 마모가 너무 심해 피트 레인 진입 시 자갈길에 빠지면서 우승을 놓쳤습니다! 맥라렌 소속으로 2번, 메르세데스 소속으로 3번 우승했으며, 총 8번의 포디엄을 기록했습니다. 페르난도 알론소는 2번 우승했고, 세바스찬 베텔은 단 한 번 우승했습니다. Red Bull페라리는 여기서 4번, 메르세데스는 5번 우승했습니다.

사실 그것은 그랬다 니코 로즈버그 2012년에 메르세데스에 첫 번째를 전달한 사람 pole 포뮬러 1에 복귀한 후 중국에서 포지션과 레이스에서 우승했습니다. 메르세데스에 매우 적합한 트랙입니다. 트랙도 잘 맞는 것 같습니다. Red Bull 팀. 세바스찬 베텔도 최초의 승리를 거두었기 때문입니다. Red Bull 2009년 중국에서

올해 팀은 3가지 다른 피렐리 컴파운드를 사용할 수 있습니다. Medium, Soft, Ultra Softs입니다. 아스팔트는 중간 정도의 타이어 마모가 있습니다. Ultra soft 타이어는 이 트랙에서 처음으로 사용되며 엄청난 그립력을 제공합니다. 이 보라색 타이어가 얼마나 많은 랩을 버틸지 보는 것은 흥미로울 것입니다.

작년 2017 중국 GP

작년에는 경주가 일주일 일찍 열렸고 기온은 12도에 불과했습니다. 시작 시 트랙이 축축했고 모든 차량이 중간 타이어로 출발했습니다. 트랙이 마르자 모든 차량이 일반 슬릭 타이어로 전환했습니다. 하지만 낮은 기온 때문에 운전자들은 타이어를 이상적인 작동 온도로 맞추는 데 어려움을 겪었고 그립력이 좋지 않았습니다.

16위에서 출발한 맥스 페르스타펜은 다시 한번 패스 재능을 보여주었고, 필드를 뚫고 나가 잠시 동안 2위를 차지하기도 했습니다. 둘 다 Red Bull s는 페라리 드라이버들과 큰 싸움을 벌였습니다. 경기가 끝나고 페르스타펀은 다시 베텔에게 추월당했고 타이어가 마모되어 3위에 만족해야 했습니다. 루이스 해밀턴은 pole 그리고 레이스 전체를 이끌었습니다. 세바스찬 베텔은 2위에서 출발하여 2위를 차지했고 선두를 위해 싸울 수 없었습니다.

상하이 날씨 예보

이번 주말의 현재 날씨 예보에 따르면 금요일은 비가 내리고 소나기가 내리고 기온은 20ºC 정도일 것으로 예상됩니다. 토요일은 흐리고 건조하며 기온은 17ºC 정도일 것입니다. 일요일은 대부분 맑고 최고 기온은 20ºC일 것입니다.

역사에 따르면 상하이 국제 경기장 주변의 날씨는 매우 빠르게 변할 수 있으며, 심지어 매우 낮은 기온과 습한 기상 조건으로 변할 수도 있습니다.

2018년 중국 대회의 우승자는 누구일까?

현재 챔피언십 선두(50포인트) 세바스챤 베텔 5개의 포디엄을 획득했습니다. 1회 1위, 3회 2위, 1회 3위, 3위를 획득했습니다. pole 상하이 트랙에서 포지션을 유지했습니다. 그는 경주 중에 은퇴하지 않았습니다.

Pole 이 트랙에서의 위치는 그다지 중요하지 않습니다. 왜냐하면 거리가 길기 때문입니다. DRS 이 구역에서는 패스가 그다지 어렵지 않습니다. 이 서킷은 해밀턴이 특히 좋아하는 곳 중 하나인 것 같습니다. 그는 6점을 득점했습니다. pole 이 아시아 서킷에서 이미 4개의 레이스에서 우승했습니다. pole 포지션을 유지하고 단 한 번만 은퇴했습니다. 따라서 통계적으로 볼 때 그는 가장 높은 연단에 오르기 위해 큰 변화를 겪을 것입니다.

상하이 서킷은 다운포스가 높은 트랙이 아니기 때문에 Red Bull 트랙이 건조하다면 다시 어려움을 겪을 것입니다. 젖은 상태에서는 차체가 크고 다운포스가 크기 때문에 큰 이점을 얻을 것입니다.

페라리는 예선에 통과했습니다. pole 바레인에서 2017위를 차지했고, 2년 헝가리 이후 처음으로 1982열을 차지했습니다. 헝가리는 바레인과 매우 다른 트랙을 가지고 있으며 페라리에게는 큰 진전으로 여겨져야 하며, 통계적으로는 XNUMX년 이후 처음 XNUMX개 레이스에서 우승한 드라이버가 챔피언십에서 우승했습니다.

루이스 해밀턴이 포인트에서 완주하면 키미 라이코넨의 연속 포인트 완주 기록을 깰 것입니다. 페라리 드라이버는 이 기록을 27번이나 보유하고 있습니다. 해밀턴은 바레인에 이어 이 기록과 맞먹으며 중국에서는 28번까지 기록을 늘릴 수 있습니다.

건조한 환경에서의 우리의 포디엄 예측은 ​​다음과 같습니다: 1. 해밀턴, 2. 베텔, 3. 보타스.
젖은 환경에서의 우리의 포디엄 예측은 ​​다음과 같습니다: 1. 페르스타펀, 2. 해밀턴, 3. 리카르도.

당신의 예측은 어떻습니까?

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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