ピットレーン-フォーミュラEプラグが抜かれている
1か月のロックダウンの後、フォーミュラEはベルリンのテンペルホルトラックでXNUMX日間でXNUMXレースで復帰しました。 では、フォーミュラXNUMXはフォーミュラEを心配する必要がありますか？
まあ、短い答えはイエスとノーです。
Formula-Eは、FIAの会長と元ジャン・トッドのインスピレーションでした。 フェラーリ チームプリンシパル。 2011年、トッドは夕食中に彼のアイデアを他の人たちと議論し、元スペインの政治家であるアレハンドロアガグがビジネスマンに転向しました。 アガグは経験豊富な交渉担当者であったため、シリーズを編成するための入札プロセスを監督することをトッドに説得しました。
まあ、彼自身と彼のパートナーであるスペインの億万長者エンリケバヌエロスのためにシリーズを交渉したとき、彼はそのことについて正しかった。
公平を期すために、アガグはモータースポーツとビジネスの中で強力な関係を持っていました。 バーニーエクレストン 2007年には、フラビオブリアトーレ（インドの鉄鋼大手であるラクシュミミッタルも契約に含まれていました）。
2014年、Formula-Eは、チームの支出を抑制し、競争を促進し、ファンと決定的に関わりを持つことを目的として立ち上げられました。 レースは、若い聴衆を魅了するために市内中心部の場所で開催されました。
2020つのレースの後にシリーズが財政難に陥った不運なスタートの後、21–XNUMXシーズン以降、世界選手権の地位を獲得した本格的なレースシリーズに花を咲かせました。
Formula-EがF1に対する脅威であるというXNUMXつの重要な領域を見てみましょう。
まず、ファン– Formula-Eはデジタルの世界とソーシャルメディアの機会を受け入れ、若い聴衆を魅了しました。
49〜13歳および17〜18歳の年齢層のFacebookフォロワーの24％がこのスポーツを魅了しており、この数字は印象的です。 彼らの最大の人口統計は25〜34歳であり、一部のスポンサーにとって率直に言って、夢が実現しました。 Formula-Eの6年のソーシャルメディアインプレッション数は2017億でした。
「ゴーストレーシング」、「ファンブースト」、「アタックモード」などのイノベーションは、ミレニアル世代の注目を集めているようです。
プレーの他の要素は、有料テレビの回避、レースの予測不可能性、グリーンテクノロジーの紹介、および簡単にアクセスできる都市の中心部の場所です。
したがって、Formula-Eは若い観客を魅了しており、もちろん将来への前兆となります。
Formula E-Mercedes-Benz EQ Formula Eチーム、ベルリンE-Prix2020。Nyckde Vries
第二に、自動車メーカーは、 F1 ますます見直されています。メルセデスとポルシェが現在このシリーズに参戦し、アウディ、BMW、日産、ジャガーと並んでレースに出場しています。
自動車メーカーの将来はすべて電気自動車の生産にあり、ポルシェのプロジェクトリーダーであるマルテフネケ氏は、ドイツの自動車メーカーが単純な理由で参加していると語っています。
メルセデスは、「それが新興技術のリーダーであることを示す」ことができるように、争いに入りました。
F1 自動車メーカーの関与を失うわけにはいかないし、何年も前から参加を誘ってきたポルシェに失望しているに違いない。 F1 代わりにフォーミュラEを選択しました。
3番目に F1 フォーミュラEはスポンサーを失っているが、F1の犠牲でスポンサーを獲得している。アリアンツは F1 そして今やそのロゴはBMWの至る所に貼られている safety car、どのように メルセデス 彼らはそれを見たときに身もだえしなければなりません。 アリアンツはさらに3.5％の株式を購入してフォーミュラEへの投資をコミットしました。
ジャンプシップの他のスポンサーには、モエ・エ・シャンドンとヒューゴボスが含まれ、ヒューゴボスはフォーミュラEが「より革新的で持続可能な」と述べています。 既存のスポンサーであるDHLとハイネケンはいつまで両方のシリーズをサポートし続けますか？
最近のスポンサーには、ドイツの電気グループBoschとサウジアラビア航空が含まれます。
「私たちは環境の保全、気候変動との闘い、都市汚染との闘いに貢献している運動と一致しています」と、フォーミュラEの会長であるアレハンドロアガグは今年初めにフィナンシャルタイムズに語った。 「これらはスポンサーが魅了される種類の物語です。」
ますます困難になるであろう状況の中で F1 スポンサーを失い、新たなスポンサーを獲得できないわけにはいかない。 F1 6月の署名は Liqui Moly XNUMX年契約で。
Red Bull レーシングチームコンサルタントDr. Helmut Marko
F1 利害関係者は反撃し Red Bull コンサルタントのHelmut Markoはこのシリーズを「自動車業界がディーゼルのスキャンダルから気を散らすためのマーケティングの言い訳」として却下したことがあります。 彼もそれを侮辱した Red Bull 彼らは「レーシング純粋主義者」なので参加しないだろう、それはフォーミュラEのルールが彼のためではなかったことを明らかにする
真のバーニーエクレストンファッションで、彼は有名にフォーミュラE車を「芝刈り機」として退けました。
フェラーリは、「フォーミュラEへのすべての敬意をもって、FXNUMXの潜在的な代替品になるまでには、長い道のりがあると私たちは考えています」と記録に残しています。
では、F1の所有者であるLiberty Mediaは心配する必要がありますか？
ファン、自動車メーカー、スポンサーがフォーミュラEに徐々に移行しているため、そうです、それは深刻な懸念事項です。
チェイスキャリーのCEOは、フォーミュラEを「スポーツではなく企業間の提案」と見なして、勇敢な顔をしました。 ラインの間を読んでいると、それは企業が環境保護活動に参加するための方法であり、レースファンのためのものではないと述べていました。
しかし、ここでひねりが加わります。2014年にリバティメディアの億万長者オーナーであるジョン・マローンが、 F1 ディスカバリー・コミュニケーションズも参加した取引である。
妨害された後 F1 彼は自身の別の会社であるリバティ・グローバルを使ってフォーミュラEの23.9%を購入し、ディスカバリーは14.4%を購入し、XNUMX社でフォーミュラEの変革に着手しました。アガグ自身もその功績を彼らの功績だと考えています。
では、Liberty Mediaは彼らの投資に満足していますか？
まあ、リバティが最終的に買収に成功した後に答えると、 F1 2016年、アガグは行動を起こし、予想外の690億XNUMX万ドルでリバティの株式を買収することを申し出た。リバティとディスカバリーは交渉に応じないことに決め、アガグはレース雑誌オートスポーツに次のように語った。「リバティとディスカバリーは売却したくないので、それは起こりません。もちろん、私たちは非常に良好な関係にあります。私が申し出たのですが、彼らは明らかにそれを非常に真剣に受け止め、基本的にフォーミュラEの長期投資家であるというメッセージを私に返しました。彼らはチャンピオンシップの将来を信じており、私たちが引き続き協力することを望んでおり、売却したくないのです。」
Agagは最近、フォーミュラEとフォーミュラ1が将来的に合併する可能性があるとコメントし、XNUMXつのシリーズを組み合わせるのが理にかなっている時期が来るかもしれないと認めました。
だから、あなたはそれを持っています、Liberty Mediaは両方のキャンプに足を置いており、そうすることは非常に満足しています。
注意： ギャリー・スローン 「ピットレーンで - F1 「暴露」の詳細は インザピットレーン.com
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