해밀턴: 공기 역학은 잘못된 솔루션입니다. F1 재활용률

28월 XNUMX일 - 루이스 해밀턴 폭발했다 F1 2017년에는 더 빠르고 공격적인 차량이 등장하면서 스포츠가 급격한 전환을 맞을 것으로 예상됨에 따라 당국은 이 문제를 논의하고 있습니다.

팀 동료 이후로 니코 로즈버그 최근 연승 행진을 시작한 새로운 3회 세계 챔피언 해밀턴은 경쟁자를 바짝 따라가서 추월 도전을 하는 게 얼마나 어려운지 한탄해 왔습니다.

그는 이것이 공기역학의 문제라고 말한다.

해밀턴은 미러 신문과의 인터뷰에서 "앞에 있는 선수는 공기 역학의 잠재력을 100% 발휘하고, 뒤에 있는 선수는 가까이 갈수록 잠재력이 떨어진다"고 말했다.

그래서 해밀턴은 실망스러운 소식을 듣게 되었습니다. paddock 이번 주말에 들려오는 소문에 따르면, 2017년에 적용될 새롭고 더 빠른 규정으로 예상되는 랩 타임 단축의 대부분은 더 커진 날개를 포함한 공기역학적 개선에서 비롯될 것이라고 합니다.

"사람들이 공기 역학을 바꾸는 것에 대해 이야기하는 것을 들었는데, 그것은 최악의 아이디어이고 사람들이 무엇을 해결하려고 하는지 모른다는 것을 보여줄 뿐입니다."라고 영국인은 말했습니다.

해밀턴은 "운전자들은 앞차의 웨이크를 줄이고 타이어의 그립력을 높여 더 가까이 다가가고 싶어합니다."라고 덧붙였습니다.

하지만 기술 실무 그룹 책임자인 팻 사이먼즈가 아부다비에서 F2017의 의사 결정 기관에 계획이 제시될 것이라고 발표했음에도 불구하고 1년의 정확한 규칙은 아직 확정되지 않았습니다.

"저는 대화가 아직 진행 중이라고 생각합니다."라고 Symonds의 상사가 말했습니다. 윌리엄스, 부국장 클레어 윌리엄스"아직 아무것도 결정된 게 없는 것 같고, 아직 대화 초기 단계인 것 같아요."

Ferrari'의 마우리지오 아리바베네도 이에 동의했습니다. "섀시(2017년형)는 아직 논의 중입니다."

또한, 이탈리아 공급업체가 더 크고 넓은 타이어를 테스트하는 데 훨씬 더 많은 시간이 필요하다고 주장함에 따라, 피렐리가 새로운 급진적인 규칙에 대비할 수 있는 방법을 논의 중입니다.

"이상적으로는 5월에 작업을 시작하고 싶습니다." 폴 헴버리가 말했다. "하지만 우리가 사용하고 싶은 종류의 자동차를 만드는 것은 불가능하다고 생각합니다."

그는 가능한 해결책 중 하나는 최대 10년이라고 말했습니다. F1 "지난 2017년"의 차량을 개조하여 XNUMX년에 제안된 공기 역학적 하중을 시뮬레이션합니다.

헴베리 역시 해밀턴의 우려 중 일부를 공유할 수 있다.

"제가 아는 한," 그는 아부다비에서 말했다, "우리가 움직이는 방향에 대해 여전히 의심이 있습니다. 추월이 더 쉬워질까요, 아니면 실제로 문제를 악화시킬까요?

"스포츠로서 우리가 잘못된 결정을 내리는 것을 피할 수 있기를 바랍니다." 헴베리는 경고했다.

결국, F1 결국 2017년에는 시간이 너무 촉박하다고 결정할 수도 있다. Ferrari아리바베네는 제조업체가 그때까지 엔진에 대한 변경 사항을 준비하는 것은 불가능할 것이라고 생각합니다.

그는 금요일에 "우리는 최선을 다하려고 노력할 것이지만 2017년에는 오즈의 마법사조차도 할 수 없었을 거라고 생각합니다."라고 말했습니다.

그러면 엔진 교체가 2018년까지 연기된다면, 새로운 섀시 규정도 연기하는 게 합리적이지 않을까요?

"우리가 두 영역을 모두 제대로 처리할 수 있다면 2017년에 - 그리고 2018년까지 기다려야 한다면 그렇게 합시다 - 포뮬러 원이 우리 모두가 미래에 즐길 수 있는 훨씬 더 안정적인 플랫폼이 될 수 있을 것입니다."라고 Claire는 말했습니다. 윌리엄스.

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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