FIA가 2027년 기술 규정을 발표했으며, 드라이버들은 변화에 대해 조심스럽게 긍정적인 반응을 보였습니다.
FIA의 278페이지 분량의 2027년 기술 규정 전문이 공식 발표되었으며, 새로운 규정은 예상보다 훨씬 더 나아가 내연기관과 하이브리드 시스템 모두를 강화하는 내용을 담고 있습니다.
The FIA F1은 논란이 되고 있는 새로운 하이브리드 시대를 개선하기 위한 대대적인 변화를 확정한 2027년 시즌의 전체 기술 규정을 발표했습니다.
수개월간의 논쟁 끝에 세계 모터스포츠 평의회는 지난주 해당 규정을 공식적으로 승인했으며, 이후 국제자동차연맹(FIA)은 278페이지에 달하는 전체 규정을 공개했습니다.
에 따르면 자동 모터 및 스포츠이번 가장 큰 변화는 광범위한 비판 이후 내연기관과 하이브리드 시스템 모두를 더욱 발전시키는 계기가 되었습니다. 2026 규정.
최대 연료 에너지 흐름, 최대 ER 출력 및 랩당 사용 가능한 배터리 에너지가 모두 증가하는 한편, 속도에 따라 달라지는 새로운 동력 배분 및 추월 모드도 도입되었습니다.
FIA는 또한 차체 하부 공기역학을 간소화하고, 유연성 테스트를 수정했으며, 밸러스트를 포함한 최소 드라이버 무게를 82kg으로 늘리고, 여러 안전 요건을 간소화했습니다.
이번 변경 사항은 FIA와 포뮬러 1이 팀 및 드라이버들과 광범위한 논의를 거쳐 2027년과 2028년 엔진 규정을 재조정하기로 합의한 데 따른 것입니다.
운전기사들은 이러한 변화를 환영합니다.
오스트리아 GP pole 애를 봐주는 사람 조지 러셀 시즌 동안 이미 이루어진 조정 덕분에 현재 차량들이 개선되었다고 믿습니다.
"일본 이후 규정 변화에 따른 발전은 매우 긍정적이었다고 생각합니다."라고 그는 말했다. "차량의 주행감이 훨씬 좋아졌습니다."
하지만 러셀은 여전히 한 가지 큰 불만이 남아 있다고 말했다.
"제 생각에 모든 운전자들이 공통적으로 불만을 제기하는 문제는 타이어 공기압인 것 같습니다. 하지만 저희가 듣고 이해한 바로는, Pirelli 그곳을 개선하려고 노력하고 있습니다.
"우리 모두에게는 마치 커다란 풍선을 타고 달리는 것과 같습니다. 만약 그 부분이 개선된다면 운전자들에게도, 레이싱에도 훨씬 좋을 것이고, 과열 문제도 줄어들 거라고 생각합니다."
"우리는 더욱 치열하게 싸울 수 있을 겁니다. 저는 그것이 다음 단계가 될 거라고 생각합니다."
페라리의 찰스 레 클러 상황이 개선되었다는 점에는 동의했지만, 운전자들이 여전히 에너지 관리에 대해 너무 많은 생각을 해야 하는 상황이라고 말했다.
"올해 차와 작년 차 중 어느 것을 더 선호하냐고 물으신다면, 작년 차는... 일부 트랙에서는 그 차로도 한계까지 몰아붙일 수 있었다고 생각합니다."
"조지의 말처럼 상황이 나아지고 있는 건 사실입니다. 하지만 이런 트랙에서는 에너지 관리를 염두에 두어야 한다는 점은 여전히 중요합니다."
"그 경우는 덜했습니다." 바르셀로나 또는 모나코하지만 여전히 그런 점을 염두에 둬야 하는 트랙들이 있고, 그럴 때는 차 안에서의 즐거움이 조금 줄어듭니다.
"하지만 지금은 이렇습니다. 분명 상황이 나아질 거라고 믿어요."
2027년 규칙 요약
| 유효 | 2027 시즌 |
|---|---|
| 문서 길이 | 278 페이지 |
| 주요 변경 사항 | 랩당 연료 에너지 흐름, ER 출력 및 배터리 에너지 증가 |
| 공기 역학 | 간소화된 바닥 구조; 수정된 유연성 테스트 |
| 운전자 최소 체중 | 밸러스트 포함 82kg |
참조 : 2026 F1 달력 F1 팬사이트에서.
관련 : 알레시는 FIA가 2027년 규정 변경을 확정함에 따라 과거를 회귀시킨다는 비판을 일축했습니다.
한 F1 팬이 "에 대해 코멘트함FIA가 2027년 기술 규정을 발표했으며, 드라이버들은 변화에 대해 조심스럽게 긍정적인 반응을 보였습니다."
💬 대화에 참여하세요 — 최신 댓글을 확인하세요 F1 팬들 →
최근 WMSC 회의에서 차기 시즌 및 2028년 기술 규정 수정안이 승인되었으므로, 이번 발표는 차기 시즌 기술 규정 전문을 공개하는 것에 불과했습니다. 다만, 최소 드라이버 체중이 82kg으로 상향 조정된 것은 이미 지난 시즌부터 적용되어 차기 시즌은 이 체중 제한이 적용되는 세 번째 시즌이 되므로, 이번 시즌과 큰 차이는 없습니다.
물론 추월 모드는 이미 존재하므로 이 부분에 있어서는 새로운 것이 없습니다.
하지만 속도에 따른 출력 배분은 적어도 이론상으로는 흥미로운 측면이며, 연료 유량 증가는 이전에 합의 및 비준된 대로 5%이고, 출력 배분 비율은 내연기관 쪽으로 약간 더 기울어집니다.
또한, 지난달과 5월에 보도된 FIA의 권고에 따라 전체 다운포스는 감소해야 합니다.
이러한 조정 사항들의 종합적인 영향을 고려할 때, FIA가 안전상의 이유로 매우 짧은 직선 구간이나 고속 코너, 특히 전속력으로 달리는 코너를 포함하거나 끝나는 고속 구간에는 능동형 에어로존을 배치하지 않는 등 보다 합리적인 접근 방식을 취하기를 바랍니다.