포뮬러 1, 미국에서 옐로 플래그 속도 제한 테스트

F1 다음번 오스틴 주행에서는 노란색 깃발을 두 번 흔드는 구역에서 차량 속도를 자동으로 제한하는 새로운 소프트웨어와 절차를 테스트할 예정입니다.

일주일 전 스즈카에서 Jules Bianchi가 구조 차량과 생명을 위협하는 충돌 사고를 당했을 때 FIA가 내린 반응입니다. 당시 프랑스인은 차량의 조종력을 잃었습니다. 마루 시아 노란 깃발이 흔들리고 있음에도 불구하고.

그러나 제안된 솔루션의 중심에는 운전자 자신도 있었던 것 같습니다. 페르난도 알론소 러시아에서 찰리 와이팅에게 "이 문제를 제기한 사람은 바로 나"라고 이탈리아의 오토스프린트에 말했다.

"실현 가능한 생각인 듯합니다." 스페인 사람이 말했다.

"실내 카트에서는 경영진이 버튼을 눌러 모든 경쟁자의 속도를 제한할 수 있습니다."

사람 Ferrari 운전사 키미 라이코넨 동의합니다: "모든 사람에게 동일하게 적용된다면 아무런 문제가 없다고 봅니다."

독일의 Auto Motor und Sport는 화이팅이 토요일에 팀 감독들을 만나, 운전자들이 준수해야 할 책임이 있는 황색 깃발 구역을 통과하는 최소 '델타 타임'을 의무화하는 것이 해결책이라고 말했다고 주장했습니다.

하지만 비앙키 사고에 대한 F1의 신속한 대응이 FIA가 비난을 피했다는 것을 의미하지는 않는다.

버니 에클 스톤 이전에 독립적인 조사를 요구했지만, 라 스탐파의 특파원 스테파노 만치니는 "찰리 와이팅이 스스로 조사를 하면서 (FIA가) (일본에서) 위험한 결정을 내렸다는 것을 인정했을 것이라고 상상하기는 어렵다"고 말했습니다.

Audiencegain과 F1 전설적인 선수인 알랭 프로스트는 프랑스의 RMC에 이렇게 말했다. "저는 FIA와 논쟁하고 싶지 않습니다. 안전을 위해 이루어진 모든 것에 대해 너무나 많은 존경심을 가지고 있기 때문입니다.

"하지만 우리가 아직 해야 할 일이 하나 있다고 생각했다면, 바로 이 부분이었습니다.

"그래서 저는 (조사에) 확신하지 못하지만 (그렇게 말하는 것은) 논란의 여지가 없습니다."라고 프로스트는 덧붙였다.

"극단적인 상황에서는 위험이 전혀 없어야 합니다. 그래서 저는 전적으로 확신할 수 없습니다."

저자 소개,

레오폴트

레오폴드 플레이시어는 2001년에 F1-Fansite.com을 설립했으며 1980년대 초부터 포뮬러 1을 꾸준히 지켜봐 왔습니다. 그는 매일 포뮬러 1에 대한 글을 쓰고 있습니다. F1 뉴스, 레이스 주말, 드라이버, 그리고 스포츠의 역사.

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