Fornaroli è in testa alla lista dei candidati per la Haas, mentre il futuro di Ocon si fa sempre più incerto.
Il campione in carica di F2, Leonardo Fornaroli, ha effettuato dei test con la Haas a Jerez questo mese ed è ora considerato il principale candidato a sostituire Esteban Ocon nel 2027.
Il campione di Formula 2 Leonardo Fornaroli è emerso come forse il principale candidato per un sedile da corsa Haas nel 2027, mentre le speculazioni su Esteban OconIl futuro di continua a crescere.
L'italiano si unisce a una lista sempre più affollata di nomi legati alla Haas, tra cui Jack Doohan, supportato dalla Toyota, il giovane pilota della Ferrari Rafael Camara e Red Bull prenotare Yuki tsunoda, i cui legami con il Giappone si integrerebbero perfettamente anche con la partnership del team con Toyota.
Ora, la Danimarca Lama extra Secondo alcune indiscrezioni, il campione in carica di Formula 2, Fornaroli, 21 anni, sarebbe saldamente in lizza per il titolo.
All'inizio di questo mese, la Haas ha testato il pilota junior della McLaren a bordo di una monoposto di F1 di due anni sul circuito di Jerez.
"Non so dove ci porterà tutto questo, ma lo scopo del nostro programma TPC è quello di offrire opportunità ai giovani piloti", ha dichiarato in Austria il team principal Ayao Komatsu.
Il test ha attirato l'attenzione perché Fornaroli fa parte di McLarenIl programma piloti di Haas, mentre le partecipazioni di Haas al TPC sono generalmente gestite da Toyota con particolare attenzione ai talenti giapponesi.
"Leo è il campione in carica di F2, è un pilota forte e ha un ottimo programma di allenamento con la McLaren, quindi siamo contenti di avere l'opportunità di osservarlo più da vicino", ha spiegato Komatsu.
Fornaroli ha vinto il titolo di Formula 2 da esordiente dopo essere stato precedentemente campione di Formula 3, un record che lo ha messo saldamente sotto i riflettori della F1.
Tuttavia, Komatsu si è guardato bene dal dare adito a speculazioni sulla sua formazione attuale.
"Non so se abbiamo bisogno di un nuovo pilota, perché la mia attenzione è rivolta ai nostri due piloti attuali."
Haas F1 Squadra, informazioni rapide
| Fondato | 2015 (F1 debutto nel 2016) |
|---|---|
| Fornitore del motore | toyota (2026) |
| Direttore della squadra | Ayao Komatsu |
| Driver attuali | Oliver Bearman, Esteban Ocon |
Vedi anche: Haas F1 Storia e statistiche della squadra sul sito F1-Fansite.
Un F1 commento del fan su "Fornaroli è in testa alla lista dei candidati per la Haas, mentre il futuro di Ocon si fa sempre più incerto.".
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Realisticamente, Camara è in testa alla lista, se c'è un candidato ideale, considerando il suo livello di prestazioni in F2 e la sua affiliazione con la Ferrari.
Sì, la Haas ha già Bearman, ma nulla impedisce loro di schierare contemporaneamente due piloti affiliati alla Ferrari, se lo volessero, quindi la presenza di Bearman è secondaria.
Naturalmente, Fornaroli dovrebbe interrompere completamente la sua collaborazione con la McLaren, come ha dovuto fare Bortoleto per il suo passaggio all'Audi, viste le partnership tecniche della Haas con Ferrari e Toyota, motivo per cui solo i piloti affiliati a Ferrari e Toyota possono/potevano guidare per loro mantenendo i rispettivi legami.
Sì, ha partecipato all'ultimo test TPC della Haas, ma non bisogna trarre conclusioni da un singolo test casuale.
Inoltre, se la Haas avesse davvero desiderato Fornaroli, gli avrebbe offerto un posto dopo la vittoria del campionato di F2, quando non era ancora sotto contratto con nessuna scuderia; di conseguenza, è già stato scartato dalla Haas.
In definitiva, non esiste un'opzione nettamente superiore, e solo Camara e Beganovic, entrambi affiliati alla Ferrari, potrebbero realisticamente essere anche solo leggermente superiori a Ocon, quest'ultimo in misura minore.
Come ho già sottolineato, Doohan non è supportato da Toyota perché con loro sono coinvolti solo piloti giapponesi, proprio come con Honda, e Tsunoda non si adatterebbe affatto alla partnership tecnica del team con Toyota perché è affiliato a Honda, mentre Toyota e Honda sono strette rivali nel settore automobilistico, quindi in primo luogo non si sosterrebbero a vicenda per i rispettivi piloti e sorgerebbero conflitti, proprio come accade con i piloti affiliati a Toyota nei confronti di Aston Martin, quindi l'equazione funziona in entrambi i sensi.
Pertanto, nessuna possibilità a meno che non sia passato a Toyota o almeno abbia interrotto del tutto la sua collaborazione con Honda.
Tutto sommato, la partnership tecnica del team con Toyota si rivela un ostacolo piuttosto che un aiuto, quindi solo i piloti giapponesi affiliati a Toyota hanno qualche possibilità.
Inoltre, non rappresenterebbe nemmeno un miglioramento rispetto a Ocon, quindi questo è un altro motivo per cui non ha alcuna possibilità, altrimenti un cambiamento del genere sarebbe già avvenuto, soprattutto prima che iniziasse la collaborazione tra Haas e Toyota.
La cosa più importante, però, è che la gente dovrebbe smettere di speculare su Ocon perché non ha fornito una valida giustificazione per aver perso la sua motivazione in nessun momento, e accettare che il punteggio totale è dovuto esclusivamente a fattori al di fuori del suo controllo che lo hanno influenzato in quasi ogni 2026 giro finora (più recentemente la prima VSC nell'ultima gara che ha permesso a Bearman di rientrare davanti dal suo primo pit stop), per non parlare del fatto che ultimamente l'intero team ha faticato con le prestazioni complessive, motivo per cui nemmeno Bearman ha più ottenuto risultati decenti, ed è anche per questo che il loro preciso ordine di arrivo è secondario, dato che entrambi non riescono a raggiungere la Q3 e finiscono comunque ben fuori dai punti, con una differenza di una o due posizioni al massimo.
In parole povere, i piloti non rappresentano affatto un problema nella situazione attuale del team; pertanto, cambiare solo per il gusto di cambiare non porterebbe alcun beneficio, dato che nessun pilota può comunque ottenere risultati buoni o decenti con tali problemi.
Lo ha anche sottolineato personalmente in alcune occasioni, e che più recentemente ha sofferto in particolare di un problema di bilanciamento sul posteriore che ha causato un maggiore degrado degli pneumatici, e ha anche chiarito poco prima dell'Austria GP fine settimana in cui le persone possono dire o scrivere ciò che vogliono, soprattutto perché comunque non conoscono a fondo le questioni più profonde.
Tutto sommato, mentre F1 è sempre stato tutto basato su speculazioni, soprattutto infondate, come tutte le speculazioni riguardanti Haas, che nel quadro generale sono sempre sembrate o sono semplicemente risultate inutili.