Blocco

Max Verstappen guida l'Aston Martin (33) Red Bull Racing RB16 si blocca durante il 2020 F1 Gran Premio del Portogallo all'Autodromo Internacional do Algarve

Il bloccaggio delle ruote si verifica quando un pilota di F1 applica una forza frenante superiore a quella che il pneumatico può trasmettere alla strada, e una o più ruote smettono di girare mentre la vettura continua a slittare in avanti. Lascia un'inconfondibile impronta nera sul pneumatico, una nuvola di fumo e, soprattutto, un punto piatto che compromette l'equilibrio dello pneumatico per il resto della gara.

Che cos'è un lock-up in F1?

Il bloccaggio si verifica quando il conducente frena bruscamente, supera l'aderenza disponibile del pneumatico e la ruota slitta invece di rotolare. F1 Le auto non hanno l'ABS, quindi la responsabilità di modulare la pressione dei freni ricade interamente sul guidatore. Una volta che una ruota si blocca, l'attrito tra la gomma e la strada riscalda il pneumatico in modo non uniforme e può causare la formazione di una zona piatta sul battistrada.

Perché avvengono i fermi

• La ripartizione della frenata è impostata troppo in avanti per le condizioni della curva;
• pneumatici freddi all'inizio di uno stint o dopo l'ingresso della Safety Car;
• Riduzione della deportanza in condizioni di aria sporca, che facilita il bloccaggio del pneumatico;
• Frenata ottimistica in curva mentre si insegue un rivale;
• temperature dei freni al di sotto dell'intervallo di funzionamento;
• zone umide o detriti sulla superficie della pista.

Il problema del punto piatto

La conseguenza più grave di un bloccaggio delle ruote è la deformazione che si crea sul pneumatico. Questa deformazione trasforma ogni successiva rotazione in un colpo di martello sulle sospensioni. Le vibrazioni diventano così intense da influenzare lo sterzo, la sensibilità del pedale del freno e persino la visibilità del pilota. Nei casi più estremi, i team effettuano un pit stop anticipato proprio per sostituire un pneumatico deformato. Coprire la deformazione con gomma nuova per un paio di giri può parzialmente ripristinare la condizione del pneumatico, ma nella maggior parte dei casi le deformazioni più gravi sono irreversibili.

Come i conducenti evitano il blocco delle ruote

I piloti moderni utilizzano il selettore di ripartizione della frenata sul volante per spostare la distribuzione del peso verso il posteriore prima delle curve a bassa velocità e verso l'anteriore nelle zone di frenata ad alta velocità. Rilasciano il pedale di pochissimo non appena avvertono il bloccaggio delle ruote, per poi riaprirlo. Inoltre, si preparano mentalmente ad affrontare le curve in cui sanno che il rischio è elevato, soprattutto alla curva 1 del Bahrain, a Silverstone Village e alla curva 1 di Monza.

Domande frequenti sui recinti di sicurezza

Che cos'è un lock-up in F1?

Il bloccaggio delle ruote si verifica quando una ruota smette di girare durante la frenata mentre l'auto continua a muoversi, slittando invece di rotolare. Lascia un segno nero e un punto piatto sul pneumatico.

Perché la reclusione è una cosa negativa?

Poiché l'appiattimento che si crea provoca forti vibrazioni alle sospensioni e allo sterzo, compromette l'equilibrio del pneumatico e può costringere a un pit stop anticipato.

Do F1 Le auto hanno l'ABS?

No. I sistemi antibloccaggio dei freni (ABS) sono vietati in F1. Il pilota è interamente responsabile della modulazione della pressione dei freni.

È possibile riparare uno pneumatico sgonfio?

A volte, se il pilota continua e copre il punto piatto con gomma nuova, le zone piatte più evidenti non si riparano e di solito costringono a un pit stop.

Come possono i conducenti ridurre il rischio di blocco delle ruote?

Regolano la ripartizione della frenata per ogni curva, rilasciano e ripremono il pedale al primo segno di bloccaggio e riscaldano con cura pneumatici e freni nei primi giri.