MGU-K

Unità di potenza in F1? Il sistema ibrido di F1 spiegato.

Renault 2014 Power Unit (motore)

L'MGU-K, Motor Generator Unit Kinetic, è l'unità elettrica presente sulla power unit di F1 che recupera l'energia di frenata e la restituisce alle ruote sotto forma di potenza aggiuntiva. Si trova sull'albero motore del motore a combustione interna e la sua potenza di 120 kW (circa 160 CV) è stata parte di ogni ibrido F1 giro dall'inizio dell'era delle regole attuali nel 2014. Per 2026, il suo ruolo cresce in modo esponenziale.

Che cos'è l'MGU-K in F1?

L'MGU-K è un motore elettrico e generatore che condivide l'albero con l'albero motore del motore a combustione interna. In fase di frenata, funziona come generatore, recuperando l'energia cinetica dalla trasmissione rotante e inviandola come energia elettrica al serbatoio di accumulo o direttamente all'MGU-H. In fase di accelerazione, passa alla modalità motore, prelevando energia dal serbatoio di accumulo e aggiungendo coppia all'albero motore, fornendo al guidatore potenza extra fino al limite consentito.

Flusso di finanziamento e limiti

  • Distribuzione MGU-K (modalità motore): limitato a 120kW (circa 160 CV);
  • Raccolta di energia MGU-K (modalità generatore): limitata a 2 MJ per giro;
  • Distribuzione di MGU-K dal deposito di energia: limitata a 4 MJ per giro;
  • Flusso MGU-H da e verso il deposito di energia: illimitato (fino al 2025);
  • L'MGU-K può essere alimentato direttamente dall'MGU-H, bypassando l'Energy Store.

Come i conducenti utilizzano l'MGU-K

I piloti controllano l'erogazione di potenza dell'MGU-K tramite i pulsanti di sorpasso e le mappe strategiche programmate nel volante. Un giro ben gestito permette di sfruttare al meglio i 120 kW: accelerando in uscita dalle curve lente e sui rettilinei più lunghi. Un giro mal gestito, invece, scarica la batteria a metà percorso e lascia il pilota indifeso sull'ultimo rettilineo.

Migliori 2026 riscrivere

Migliori 2026 I regolamenti ampliano notevolmente il ruolo dell'MGU-K. La potenza di picco triplica, raggiungendo circa 350 kW, e l'impiego dell'Energy Store per giro aumenta per riflettere la nuova architettura. Con la rimozione dell'MGU-H, l'MGU-K diventa l'unico dispositivo di recupero energetico e la sua capacità di caricarsi e scaricarsi abbastanza velocemente per l'uso in gara diventa una delle sfide ingegneristiche determinanti della nuova formula.

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Domande frequenti sull'MGU-K

Cosa significa la sigla MGU-K?

MGU-K è l'acronimo di Motor Generator Unit Kinetic (Unità Motorgeneratrice Cinetica). Si tratta di un'unità elettrica montata sull'albero motore che recupera l'energia di frenata e la restituisce come potenza aggiuntiva.

Quanta potenza eroga l'MGU-K?

L'attuale MGU-K è limitato a 120 kW di potenza di dispiegamento, circa 160 cavalli. Sotto l' 2026 Le regole indicano che il picco raggiunge circa 350 kW.

In cosa si differenzia l'MGU-K dall'MGU-H?

L'MGU-K raccoglie e distribuisce l'energia meccanica, relativa alla ruota, dall'albero motore. L'MGU-H raccoglie l'energia dei gas di scarico sull'albero del turbocompressore. L'MGU-H viene rimosso per 2026.

L'MGU-K è un elemento dell'unità di potenza?

Sì. L'MGU-K è uno dei sei elementi numerati dell'unità di potenza che vengono assegnati a ciascun pilota per stagione.

Quali cambiamenti per l'MGU-K in 2026?

La potenza di picco triplica approssimativamente, l'energia erogata per giro aumenta con un serbatoio di energia più grande e l'MGU-K diventa l'unico dispositivo di recupero energetico sull'unità di alimentazione dopo la rimozione dell'MGU-H.

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