Bargeboard

Dettagli della pedana Alfa Romeo Racing C38

Dettagli della fascia di copertura Alfa Romeo Corsa C38

Le alette laterali erano le squisite alette filigranate tra le ruote anteriori e la fiancata di ogni F1 auto per quasi tre decenni. Modellavano il flusso d'aria che scorreva lungo il lato del telaio, proteggevano le fiancate dalla scia degli pneumatici anteriori e rappresentavano una delle superfici più sapientemente progettate su una vettura di F1. I regolamenti aerodinamici del 2022 le hanno eliminate in un colpo solo, perché la scia che creavano era la principale causa di aria sporca dietro la vettura che la precedeva.

Che cos'è una tavola di protezione laterale?

Una tavola di carena è una paletta aerodinamica orientata verticalmente montata lungo il lato di un F1 auto, tra le ruote anteriori e le prese d'aria laterali. Il suo compito era quello di controllare i vortici generati dai pneumatici anteriori rotanti e dall'ala anteriore, mantenendo le prese d'aria laterali alimentate con aria pulita, proteggendo il sottoscocca e aiutando il diffuser nella parte posteriore dell'auto svolgono il loro lavoro.

Origine: McLaren MP4/8, 1993

La McLaren introdusse i moderni deflettori laterali sulla MP4/8 al Gran Premio del Sudafrica del 1993 a Kyalami. I pannelli originali erano semplici scudi curvi progettati per impedire che la scia degli pneumatici anteriori entrasse nelle prese d'aria del radiatore. Entro un anno Benetton e Jordan stavano sviluppando concetti simili e, alla fine degli anni '1990, i deflettori laterali erano diventati equipaggiamento standard su ogni vettura in griglia.

Come funzionavano le tavole di copertura

Quando il divieto dell'effetto suolo degli anni 2010 si è trasformato nell'era delle ali, i deflettori laterali erano sculture multi-elemento con alette verticali, lamelle e alette direzionali impilate in un unico insieme. Alcuni elementi convogliavano il flusso d'aria verso l'interno per farlo aderire alle fiancate, altri lo spingevano verso l'esterno per allontanare l'aria sporca dal pavimento. Gli elementi superiori in genere producevano un downwash per caricare il diffuser, mentre gli elementi inferiori generavano una propria deportanza locale. Un deflettore ben progettato potrebbe generare decine di deportanze in un giro.

Perché il regolamento del 2022 ha vietato le fasce laterali

La chiglia era il singolo più grande generatore di alluvione esterna, il modello di flusso d'aria laterale e verso l'esterno che ha creato F1 auto così aerodinamicamente dirompenti per qualsiasi cosa cerchi di seguirle. Quando la FIA e la F1 hanno rivisto i regolamenti tecnici per il 2022 incentrandoli sull'effetto suolo e sulle gare in aria pulita, i deflettori laterali sono stati rimossi. La deportanza è stata spostata sul fondo, le pance laterali sono state rimodellate per accogliere il flusso d'aria in modo più naturale e lo spazio tra la ruota anteriore e la panca laterale è stato lasciato in gran parte vuoto.

Cosa ha sostituito la fascia di copertura?

L'attuale generazione di auto utilizza una coppia semplificata di alette laterali del telaio, a volte chiamate recinzioni del piano terra or protezioni laterali del telaioche gestiscono il flusso d'aria che alimenta i tunnel Venturi. Sono funzionalmente simili alle vecchie alette di copertura, ma soggette a limiti geometrici molto più stringenti e il loro effetto di deflusso è drasticamente ridotto.

 

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Domande frequenti sulle fasce di copertura

Qual era lo scopo di un deflettore in F1?

Una paratia controllava i vortici del pneumatico anteriore e dell'ala anteriore, manteneva le prese d'aria laterali alimentate con aria pulita e modellava il flusso d'aria verso il sottoscocca e diffuserHa inoltre generato una propria deportanza locale.

Quale auto ha utilizzato per prima i deflettori laterali?

McLaren Il moderno deflettore laterale è stato introdotto sulla MP4/8 al Gran Premio del Sudafrica del 1993 a Kyalami. Altre squadre hanno adottato il concetto nel giro di una stagione.

Perché sono state vietate le fasce laterali?

Le paratie laterali erano la principale fonte di turbolenza, quel flusso d'aria che rendeva estremamente difficile seguire da vicino le auto. Il regolamento del 2022 le ha eliminate per rendere la scia dell'auto che precede più pulita e facilitare i sorpassi.

Cosa ha sostituito la tavola di copertura sui moderni F1 automobili?

Le auto moderne utilizzano una coppia semplificata di deflettori anteriori o deflettori laterali del telaio che convogliano il flusso d'aria nei tunnel Venturi sotto il pianale. Svolgono una funzione simile, ma sono soggetti a rigidi limiti geometrici e producono una quantità di flusso d'aria in uscita decisamente inferiore.

Quando sono stati vietati i bargeboard in F1?

I deflettori laterali sono stati eliminati dalla F1 all'inizio della stagione 2022, quando la FIA ha introdotto i regolamenti sull'effetto suolo.

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