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La resistenza aerodinamica è il prezzo che una vettura di F1 paga per fendere l'aria e ne determina la velocità massima.

La resistenza aerodinamica è la forza che un'auto di F1 incontra mentre fende l'aria. Aumenta con il quadrato della velocità, ed è per questo che la velocità in rettilineo è sproporzionatamente sensibile all'aerodinamica della vettura. Ogni elemento alare e ogni condotto sulla carrozzeria produce un effetto utile e una certa resistenza inevitabile, e il compito dell'aerodinamico è quello di ottenere ogni unità di deportanza con la minima resistenza possibile.

Che cos'è la resistenza aerodinamica in F1?

La resistenza aerodinamica è la somma delle forze di pressione e di attrito che agiscono in direzione opposta al movimento. La resistenza di pressione deriva dal modo in cui l'aria si accumula davanti all'auto e si separa dietro di essa. La resistenza di attrito deriva dallo strato limite che sfrega contro ogni centimetro quadrato della carrozzeria. Insieme, queste forze determinano la velocità massima che l'auto può raggiungere con una data potenza del motore.

Da dove proviene la resistenza su un F1 auto

• Parafanghi anteriori e posteriori: i principali generatori sia di deportanza che di resistenza aerodinamica;
• Ruote e pneumatici: storicamente rappresentano una delle maggiori fonti di resistenza aerodinamica in qualsiasi auto a ruote scoperte;
• Prese e uscite di raffreddamento: Ogni condotto rappresenta un elemento di resistenza aerodinamica inevitabile;
• Sotto il pavimento: il pavimento sagomato genera una certa resistenza aerodinamica oltre che una certa deportanza;
• Casco da pilota e cockpit circondare: più piccolo, ma non trascurabile.

Resistenza aerodinamica contro deportanza: l'eterno compromesso

Ogni F1 L'assetto è un equilibrio tra resistenza aerodinamica e deportanza, calibrato per ogni circuito. Le ali posteriori sottili di Monza offrono una bassa resistenza aerodinamica a scapito della deportanza e vengono scelte perché i lunghi rettilinei premiano le alte velocità massime. Le ali ad alta deportanza di Monaco costano velocità massima ma ripagano nel tortuoso settore centrale. Gli ingegneri descrivono il rapporto tra i due come efficienza aerodinamicae il suo miglioramento rappresenta l'obiettivo di massima importanza nella galleria del vento.

DRS e riduzione della resistenza

Da 2011 a 2025, F1 ha fornito ai conducenti un modo meccanico per ridurre la resistenza su richiesta: il sistema di riduzione della resistenza, o DRS, che apriva un flap nell'ala posteriore in parti designate del circuito. L'apertura del flap riduceva la superficie e la resistenza, dando al pilota che seguiva entro un secondo dalla vettura che lo precedeva un incremento di velocità mirato di circa 10-12 km/h. 2026 regolamenti scar DRS e sostituirlo con un sistema aerodinamico completamente attivo che commuta tra la modalità X a bassa resistenza e la modalità Z ad alta deportanza.

Domande frequenti sul drag

Che cos'è la resistenza aerodinamica in F1?

La resistenza aerodinamica è la forza che un'auto incontra quando si muove nell'aria. Aumenta con il quadrato della velocità e limita direttamente la velocità massima.

Cosa provoca la resistenza su un F1 auto?

Ali, ruote e pneumatici, condotti di raffreddamento, il sottoscocca sagomato e persino il casco del pilota contribuiscono tutti al flusso d'aria. Ali e ruote scoperte sono le fonti principali.

Perché la resistenza aerodinamica è importante per la deportanza?

Ogni unità di deportanza comporta una penalità in termini di resistenza aerodinamica. Gli ingegneri lavorano per migliorare il rapporto deportanza-resistenza, ovvero l'efficienza aerodinamica, in modo che la vettura produca maggiore aderenza a parità di velocità massima.

Che aspetto ha e come funziona il DRS ridurre la resistenza aerodinamica?

DRS Si apre una valvola sull'ala posteriore quando il pilota si trova a meno di un secondo dalla vettura che precede, riducendo la superficie di contatto e la resistenza aerodinamica. La FIA stima che l'effetto si traduca in una riduzione della velocità di circa 10-12 km/h al termine della zona di attivazione.

Will DRS esistono ancora in 2026?

No. Il 2026 rimozione dei regolamenti tecnici DRS e sostituirla con un'aerodinamica completamente attiva. Le vetture utilizzano una modalità X a bassa resistenza aerodinamica sui rettilinei e una modalità Z ad alta deportanza in curva.