Sospensione

Felipe Massa, Ferrari F138 con sospensione pullrod

Felipe Massa, Ferrari F138 con sospensione pullrod

Le sospensioni sono il sistema di collegamento meccanico che unisce le ruote di una vettura di F1 al telaio, trasferendo il carico e controllando il contatto tra il pneumatico e la strada. Moderno F1 Utilizza una geometria a doppio braccio oscillante con azionamento a tiranti o aste di spinta, molle a barra di torsione e superfici aerodinamiche fortemente integrate. È uno dei pochi settori dell'auto in cui l'ingegneria meccanica è ancora all'avanguardia nello sviluppo aerodinamico.

Che cos'è la sospensione in F1?

Migliori F1 Le sospensioni sono il sistema di leveraggi elastici e smorzati che collega ciascuna ruota al telaio. Controllano i movimenti verticali, laterali e longitudinali delle ruote durante la corsa e determinano come il pneumatico si carica e si scarica in corrispondenza di cordoli, dossi e curve laterali. Le sospensioni attive sono state vietate dal 1994, quindi ogni elemento del sistema moderno è passivo.

Componenti principali della sospensione

  • Forcelle: Bracci oscillanti superiori e inferiori che tengono ferma la ruota;
  • Asta di spinta o asta di trazione: collega il movimento della ruota alle molle e agli ammortizzatori interni;
  • Barre di torsione: elementi primari della primavera moderna F1 automobili;
  • Ammortizzatori: controllare la velocità con cui si dissipa l'energia della molla;
  • Barre antirollio: resistere al rollio laterale in curva;
  • Ammortizzatori di beccheggio e terzi elementi: controllo del comportamento di beccheggio anteriore-posteriore.

Asta di spinta contro asta di trazione

Le sospensioni pushrod esercitano una pressione sugli elementi elastici interni dal basso, sotto la ruota; le sospensioni pullrod li tirano dall'alto. Entrambi i sistemi sono utilizzati in F1 e i team li alternano in base alle esigenze di ingombro e alle priorità aerodinamiche. Ferrari ha reso celebre la sospensione anteriore a puntone alla fine degli anni 2010, prima di tornare al sistema a tirante per il ciclo regolamentare del 2022.

Sospensioni e aerodinamica

Da quando le normative sull'effetto suolo del 2022 hanno reso il sottoscocca un elemento centrale per la generazione di deportanza, la geometria delle sospensioni è diventata uno strumento aerodinamico. Le caratteristiche anti-affondamento e anti-squat mantengono il fondo all'altezza di marcia desiderata in frenata e accelerazione, preservando la costanza della deportanza. Ecco perché i bracci delle sospensioni anteriori dal 2022 in poi sono angolati fortemente verso l'alto, producendo un effetto anti-affondamento che sarebbe apparso estremo secondo gli standard precedenti al 2022.

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Domande frequenti su F1 sospensione

Che tipo di sospensione ha un F1 Uso dell'auto?

Moderno F1 Le vetture utilizzano sospensioni a doppio braccio oscillante con azionamento a puntone o a tirante, molle a barra di torsione e superfici aerodinamiche fortemente integrate.

Le sospensioni attive sono ammesse in F1?

No. Le sospensioni attive sono vietate dal 1994. Tutti i sistemi attuali sono passivi.

Qual è la differenza tra asta di spinta e asta di trazione?

Il sistema di spinta agisce sulle molle interne dal basso, mentre il sistema di trazione le tira dall'alto. Entrambi i sistemi vengono utilizzati a seconda delle esigenze di ingombro e delle priorità aerodinamiche.

Perché dal 2022 le sospensioni sono diventate uno strumento aerodinamico?

Poiché la deportanza dovuta all'effetto suolo è estremamente sensibile all'altezza da terra, la geometria anti-affondamento e anti-squat mantiene il pianale all'altezza desiderata e protegge la deportanza.

Le squadre possono modificare l'assetto delle sospensioni durante un weekend di gara?

Sì, fino all'inizio delle qualifiche. Una volta che la vettura esce dalla pit lane in Q1, si attiva il parco chiuso e l'assetto delle sospensioni viene bloccato.

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