EX (Sistema di scarico del motore)

Renault turbo V6 F1 scarico del motore

L'impianto di scarico è un elemento omologato della power unit e la sua configurazione è dettata dalla posizione del turbocompressore e dell'MGU-H.

Il sistema di scarico, EX, è l'elemento omologato dell'unità propulsiva che convoglia i gas di combustione dal motore, attraverso il turbocompressore, all'esterno dell'auto. Modella la contropressione di scarico, alimenta l'MGU-H e, in epoche precedenti, è stato direttamente utilizzato come arma per ottenere vantaggi aerodinamici. È uno dei sei elementi dell'unità di potenza FIA conteggia nel monte ore stagionale assegnato a ciascun pilota.

Che cos'è l'impianto di scarico in F1?

L'impianto di scarico convoglia i gas caldi dai cilindri del motore turbo V6 da 1.6 litri nell'atmosfera. Lungo il suo percorso, aziona il turbocompressore, alimenta il raccoglitore MGU-H ed esce attraverso un singolo terminale di scarico, come previsto dalle normative vigenti. La sua forma, lo spessore delle pareti e la geometria interna sono definiti dal Regolamento Tecnico e vengono omologati all'inizio di ogni stagione.

Come l'EX interagisce con il resto dell'unità di potenza

  • Turbocompressore: il collettore di scarico aziona la turbina, pressurizzando la carica in aspirazione;
  • MGU-H: condivide un albero con il turbocompressore, recuperando l'energia in eccesso dei gas di scarico e restituendola all'ES o all'MGU-K;
  • Porta dei rifiuti: scarica il flusso di scarico in eccesso per prevenire la sovrapressione e gestire il controllo MGU-H;
  • Tubo di scarico: Prevista come unica uscita centrale secondo le norme attuali, pone fine ad alcuni accorgimenti aerodinamici utilizzati prima del 2014.

Blown diffusere lo scarico come dispositivo aerodinamico

Tra il 2010 e il 2013 circa, i team hanno convogliato i gas di scarico nella parte posteriore diffuser per energizzare il flusso d'aria e generare ulteriore deportanza. La FIA ha progressivamente vietato questa pratica perché costringeva i motori a produrre gas di scarico anche quando il pilota non premeva l'acceleratore, falsando la calibrazione del motore e gonfiando i costi. L'attuale regola del singolo terminale di scarico è stata scritta appositamente per impedire il ritorno di questo stratagemma.

Assegnazione e sanzioni EX

Lo scarico è uno dei sei elementi della power unit numerati dalla FIA, insieme al motore a combustione interna, al turbocompressore, all'MGU-K, all'MGU-H e all'accumulatore di energia. A ciascun pilota viene assegnato un numero prestabilito di questi elementi per stagione, e superarli comporta penalità in griglia analoghe a quelle previste per la sostituzione del motore.

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Domande frequenti sul F1 scarico

Che cos'è l'impianto di scarico in F1?

L'impianto di scarico convoglia i gas di combustione del motore V6 attraverso il turbocompressore e l'MGU-H fino a un unico terminale centrale. Viene omologato all'inizio di ogni stagione.

Il sistema di scarico è un elemento dell'unità di potenza?

Sì. Insieme al motore a combustione interna, al turbocompressore, all'MGU-K, all'MGU-H e all'ES, lo scarico è uno dei sei elementi numerati della power unit assegnati a ciascun pilota per stagione.

Che cosa è successo? diffuser?

Un progetto utilizzato all'incirca dal 2010 al 2013 che convogliava i gas di scarico nel diffuser per energizzare il flusso d'aria e generare deportanza. La FIA lo ha vietato perché alterava il funzionamento del motore.

Perché un file F1 L'auto ha un solo tubo di scarico?

L'obbligo di utilizzare un unico terminale di scarico centrale era imposto per impedire ai team di convogliare il flusso dei gas di scarico verso superfici aerodinamiche.

Cosa succede se si rompe lo scarico durante una gara?

Un tubo di scarico rotto di solito costringe al ritiro dal mercato perché disturba la pressione del turbo, il funzionamento dell'MGU-H e spesso causa rischi di incendio nella parte posteriore.

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