Turbolenza

Diverse vetture si susseguono durante lo sprint in vista della gara del 2021 F1 Gran Premio del Brasile

La turbolenza è il flusso d'aria disturbato e irregolare lasciato dalla scia di una vettura di F1, ed è l'unica ragione per cui due vetture faticano a procedere vicine. Ogni superficie aerodinamica di un'auto produce vortici e scie, e qualsiasi auto che si trovi dietro di essa incontra un flusso d'aria che non è né costante né inclinato correttamente. La turbolenza è ciò che costituisce l'aria sporca, e ridurla era l'obiettivo principale del regolamento del 2022.

Che cos'è la turbolenza in F1?

La turbolenza è un flusso d'aria caotico e a bassa pressione rilasciato da un vento in movimento F1 auto. Ogni elemento dell'ala, pneumatico, fiancata e fondo genera una scia. Il risultato è una scia vorticosa e imprevedibile che si estende per diverse lunghezze d'auto dietro il veicolo. L'auto che segue quella scia incontra un'aria che non ha nessuna delle proprietà di uniformità e stabilità per cui le sue superfici aerodinamiche sono state progettate.

Da dove proviene la turbolenza

• Parafanghi anteriori e posteriori: vortici generati dalle placche terminali;
• Ruote scoperte: flusso vorticoso e instabile dietro ogni pneumatico in rotazione;
• Diffuser uscite: strutture di scia su larga scala dietro il pavimento;
• Coperchio del motore e scatola del filtro dell'aria: distacco di vortici da ogni pannello della parte superiore del corpo;
• Condotti dei freni: vortici in stretta rotazione generati dalle ruote anteriori.

Turbolenza e aria sporca

"L'aria sporca" è la paddock termine per la scia turbolenta di un'auto che precede. Quando un'auto che segue entra in quella scia perde deportanza sull'ala anteriore, pressione sul fondo e flusso di raffreddamento. Secondo le regole pre-2022, l'aria sporca poteva costare circa il 35% della deportanza dell'auto che seguiva a una lunghezza di auto. Secondo le regole attuali, questa cifra è scesa a circa il 20%, motivo per cui è possibile seguire da vicino anche senza DRS.

La riscrittura della turbolenza del 2022

La FIA e la F1 hanno riscritto i regolamenti aerodinamici per il 2022 specificamente per ridurre la turbolenza generata dalle vetture. I deflettori laterali sono stati rimossi per eliminare il flusso d'aria in uscita. Le ali posteriori sono state riprogettate in modo che i vortici alle estremità si incurvino verso l'alto anziché verso l'esterno. La deportanza è stata spostata sul fondo della vettura, la cui scia è molto più piccola rispetto a quella di una vettura con ali più pesanti. Il risultato è un flusso d'aria nettamente più pulito dietro la vettura e gare molto più combattute.

Domande frequenti sulla turbolenza

Che cos'è la turbolenza in F1?

La turbolenza è il flusso d'aria perturbato e irregolare generato da una vettura di F1 mentre si muove nell'aria. Essa riduce la deportanza di qualsiasi vettura che la segua da vicino.

Qual è la differenza tra turbolenza e aria sporca?

L'aria sporca è la paddock Nome che indica la turbolenza nello specifico contesto di un'auto che segue. Entrambi i termini si riferiscono allo stesso fenomeno.

In che modo le regole del 2022 hanno ridotto la turbolenza?

Rimuovendo i deflettori laterali, rimodellando le ali posteriori per convogliare i vortici verso l'alto e spostando la deportanza sul fondo della vettura, queste modifiche hanno ridotto la perdita di deportanza da circa il 35% a circa il 20% su una lunghezza pari a quella della vettura.

Quali parti dell'auto generano la maggiore turbolenza?

Storicamente l'ala posteriore, i deflettori e le ruote scoperte. Secondo le regole attuali il design della piastra terminale dell'ala posteriore e diffuser l'uscita continua a dare un contributo significativo.

Le normative DRS eliminare la turbolenza?

No. DRS Riduce la resistenza aerodinamica sulla vettura che segue aprendo l'alettone posteriore. Non modifica la scia turbolenta generata dal veicolo che precede.