sovrasterzo

Jacky Ickx combatte il sovrasterzo sulla Lotus 72E 

Il sovrasterzo si verifica quando gli pneumatici posteriori di una vettura di F1 perdono aderenza prima di quelli anteriori, e il retrotreno della vettura sbanda lateralmente. È uno dei due problemi fondamentali di equilibrio nelle corse (l'altro è il sottosterzo), ed è ciò che fa sembrare veloci i piloti più abili. Un'auto che si trova al limite del sovrasterzo in una curva veloce sta generando la massima aderenza. Un'auto che ha oltrepassato quel limite sta andando in testacoda.

Cos'è il sovrasterzo in F1?

Il sovrasterzo è una condizione di equilibrio del telaio in cui gli pneumatici posteriori lavorano più duramente di quelli anteriori e il retrotreno inizia a sbandare verso l'esterno in curva. Il pilota deve controllare lo slittamento intervenendo sullo sterzo e sull'acceleratore, altrimenti la vettura perde il controllo. Un sovrasterzo lieve e controllato è auspicabile nelle curve veloci perché permette di orientare il muso verso il punto di corda senza ridurre la velocità degli pneumatici anteriori. Un sovrasterzo eccessivo e incontrollato, al contrario, è un problema che può compromettere i tempi sul giro e la vittoria in gara.

Quali sono le cause del sovrasterzo?

• pneumatici posteriori usurati o surriscaldati;
• eccessivo spostamento aerodinamico del retrotreno in avanti, con conseguente scarico dell'ala posteriore;
• Accelerazione eccessiva data troppo presto in uscita di curva;
• Carico posteriore insufficiente o impostazione del differenziale troppo aggressiva;
• La ripartizione della frenata posteriore è eccessiva in curva;
• Zone bagnate o scivolose sotto la parte posteriore esterna.

Sovrasterzo contro sottosterzo

I due sono opposti. sottosterzo è un'auto che non riesce a curvare: le gomme anteriori perdono aderenza per prime e il muso si allarga. sovrasterzo Si tratta di un'auto che sterza troppo: le gomme posteriori perdono aderenza per prime e il retrotreno slitta verso l'esterno. Ogni guidatore ha una preferenza per l'una o l'altra, e la maggior parte dei guidatori moderni imposta l'auto in modo da avere un leggero sovrasterzo in ingresso e neutralità in uscita.

Come i conducenti controllano il sovrasterzo

Il pilota reagisce controsterzando nella sbandata, rilasciando l'acceleratore quel tanto che basta per ricaricare le gomme posteriori e lasciando che l'auto torni in traiettoria. Moderno F1 Il controllo di trazione è stato vietato nel 2008, quindi tutto questo avviene in base agli input del pilota. Le telecamere al rallentatore che riprendono Verstappen o Alonso alla curva 1 di Suzuka mostrano minuscole e costanti correzioni dello sterzo in ogni frazione di secondo.

Domande frequenti sul sovrasterzo

Cos'è il sovrasterzo in F1?

Il sovrasterzo è una condizione di equilibrio in cui gli pneumatici posteriori perdono aderenza prima di quelli anteriori e il retrotreno dell'auto scivola verso l'esterno in curva.

Qual è la differenza tra sovrasterzo e sottosterzo?

Il sottosterzo si verifica quando le ruote anteriori perdono aderenza per prime e il muso si allarga. Il sovrasterzo si verifica quando le ruote posteriori perdono aderenza per prime e il retrotreno sbanda. Sono due modalità di guasto opposte.

Do F1 I piloti desiderano il sovrasterzo?

Un leggero sovrasterzo controllato in ingresso curva è auspicabile perché indirizza il muso verso il punto di corda. Un sovrasterzo incontrollato è un disastro per i tempi sul giro e per l'affidabilità.

Cosa provoca il sovrasterzo in un F1 auto?

Usura degli pneumatici posteriori, bilanciamento aerodinamico troppo spostato in avanti, accelerazione aggressiva, impostazioni del differenziale o ripartizione della frenata posteriore e zone bagnate sulla traiettoria esterna.

Come fanno i piloti a controllare il sovrasterzo?

Controsterzando durante la sbandata, rilasciando l'acceleratore per ricaricare le gomme posteriori e lasciando che il telaio si assesti nuovamente in linea senza interventi bruschi.